目前，中國仍有差距美國汽車零部件企業和跨國公司在前瞻性技術儲備方面。未來5-10年，國內汽車零部件企業仍將處于技術追趕的地位。然而，這并不意味著中國美國的汽車零部件工業將長期落后。

據統計，我國約有2萬家汽車零部件企業。但技術水平普遍較低，規模較小，入住率不高。他們大多扮演著一個不起眼的角色，供應一些玻璃、后視鏡、橡膠件、保險杠等低技術含量的產品。然而，跨國公司控制了汽車電子等高科技產品以及發動機和變速箱等關鍵零部件90%的市場份額，這導致了"掏空"中國美國汽車零部件工業。業內人士無不痛心疾首地指出，中國每年幾千萬輛汽車中，自主關鍵零部件的比例幾乎可以忽略不計。

去年全球汽車行業大事眾多，技術進步和經濟環境變化帶來的跨國并購不斷涌現。PSA 三星收購歐寶高通收購哈曼收購恩智浦和江森自控收購泰科國際等數百億美元的交易開始逐漸改變汽車行業各個細分領域的競爭格局。與此同時，博世、mainland China等零部件供應商開始大規模調整業務結構，尋求外延式發展，以滿足汽車行業電子化、網絡化和排放升級的需求。在這種趨勢下，中國汽車零部件企業該怎么辦？

首先，在汽車產業全球化不斷加深的形勢下，國內零部件企業應該把握好三個"開放性"。首先，市場應該是開放的。過去，國內一些零部件企業過于依賴集團客戶或區域政策的支持，沒有充分參與開放的市場競爭，使自己處于相對封閉的狀態。二是思想開放。在與上下游企業和同行交流時敢于直言，看到別人的進步也能意識到自己的不足。第三，合作要開放。有必要從簡單的項目合作轉變為長期的資本捆綁、共享研發；制造和客戶資源，分散研發；成本和投資風險。

其次，看大勢，審視自己，穩定策略?，F在汽車產品的結構和功能都在發生變化，汽車由幾萬個零件組成的說法也會發生變化。電驅動系統的逐漸普及將導致汽車結構的簡化。未來的汽車可能只由汽車車身的基本框架和附件、車載中央控制系統、座椅等車載功能部件以及集驅動、制動、轉向、懸掛于一體的底盤系統組成。屆時一流供應商的整合度會更高。中國美國汽車零部件企業應該重新審視自己，重新匹配資源和可用資金，或通過并購提高產品集成度，或與一流汽車零部件供應商的資金綁定。更重要的是，確立市場地位后，要堅定不移地圍繞主業實施長期發展戰略，切不可盲目進入未知領域。

第三，把長期目標放在中國市場封頂之后。在"黃金十年"中國隨著汽車的發展，零部件企業也迎來了快速發展的時期。當時，許多零部件公司"有商品出售"，而且整車從產品審批到批量匹配的時間越來越短。然而，隨著中國美國汽車市場進入"新常態"，這個"簡單粗暴"過去的盈利模式已經不適合，站在中國之巔更加困難美國汽車生產和銷售。封頂意味著飽和，意味著市場淘汰加劇，競爭更加劇烈。中國美國零部件企業應以被淘汰的危機感面對未來飽和的市場和外資零部件企業的前瞻性布局。

跨國汽車公司擁有零件公司"先登上月球"并獲得穩定的流量

然而遺憾的是，一些自主零部件企業的創新產品卻遭遇了英雄無用武之地的辛酸。"因為各種原因"近年來，越來越多的自主品牌汽車制造商正在采用國外同類產品，這些產品兼具品牌和性能優勢。AMT、ABS、ESP、安全氣囊等自主技術創新的產品，只能致力于發展空間狹窄的低端配套范圍，艱難地蹣跚前行。從長遠來看，巨大的R d投資無法收回，產品性能的持續提升難以為繼，必然會極大挫傷零部件行業自主創新的積極性，甚至導致相關企業的生存問題。

汽車零部件的弱勢造成了自主汽車企業的脆弱。最短的部分決定了"康尼金定律"，提示堅實的自主零部件基礎才能支撐強大的自主汽車產業。當更多在全球發揮重要作用的大型獨立零部件供應商誕生時，"中國品牌"汽車將不可避免地破繭，變成蝴蝶。