受限于相對薄弱的工業基礎，自主汽車品牌的早期發展幾乎都是基于"低價"。這種標簽對于自主汽車品牌來說有利有弊，有利于快速搶占市場。缺點是幾乎所有人都不會認為國產車也能稱得上先進。

但是你會發現，近幾年幾乎所有發展相對健康的自主汽車品牌都在努力變得先進，或推出新的子品牌，或推出新的產品序列，或換個標簽"strong "。但是，對于自主汽車品牌來說，想要沖上去并不容易。主流合資車和豪華品牌牢牢占據著相對高端的汽車市場，沖上去依然是自主品牌的重要通行證。

從自主汽車品牌的表現來看，大多不敢放手。以之前上市的五菱陳星為例。甚至作為五菱旗下第一款戰略SUV產品全球銀標，起拍價僅6.98萬，最高配置未超過10萬元。按照官方的說法，銀標是五菱面向全球市場推出的產品，將在國內外同步銷售，定位也高于現有的紅標產品。事實上，五菱，UNI系列的第一款車型長安UNI-T（查成交價|參配|優惠政策），以及奇瑞并不是只有美國的星光大道被占用。即使產品足夠強大，但在價格上仍然保持著自己的謙遜。這種謙卑會持續多久？

擠壓性價比對消費者有好處，對品牌不一定。

乘聯會數據顯示，自主汽車品牌零售份額為42.1%，同比增長8.3%，批發市場份額達到45%，同比增長8.8%。市場份額的提升，讓人看到了自主汽車品牌這些年的成績。但可以看出，幾乎所有能玩的自主品牌產品都在努力擠壓性價比。

以自主汽車品牌中銷量最高的車帝豪為例。換代后的帝豪幾乎全面升級了配置，甚至優化了動力系統，但指導價卻封頂在9萬元。擠壓性價比的不只是帝豪，包括長安CS75（查成交價|參配|優惠政策），奇瑞瑞虎8（查成交價|參配|當然，以上產品都是自主汽車品牌中的常規產品，那么他們做的高端產品呢？長安UNI-T作為近年崛起的少數自主汽車品牌的高端產品，不得不在空間和動力上通過配置和降維的手段來搶占市場。還有我們熟悉的領克03（查成交價|參配|優惠政策）系列，WEY摩卡（查成交價|參配|領克均價在12.74萬左右。

在這一點上，五菱，銀標，才是極致。以五菱陳星為例，從配置上來看，五菱陳星搭載了上汽通用五菱全新的Ling OS林西系統，手機還可以實現對車輛的遠程控制。智能互聯幾乎和原來的模式不一樣，但還是選擇了卑微的定價，五菱凱捷（查成交價|參配|優惠政策）就是如此。

誠然，自主汽車品牌擠壓性價比對消費者來說絕對是好事，也就是說消費者可以買到物美價廉的汽車產品，即使東西不漂亮，低廉的價格也能讓更多的消費者成為車主。但對于品牌來說，這不一定都是好事。

上半年，上汽通用五菱凈利潤增至4.13億元，但在66.14萬輛新車中平均分攤。每賣出一輛車，凈利潤還不到700元。即使是高掙錢能力的自主高端品牌領克，自行車上半年凈利潤也只是和大眾、豐田相當，和奔馳等品牌相差甚遠。這意味著"品牌溢價"跟自主汽車品牌基本是遙不可及的，不管你先進不先進。

有機會成為先進的自主汽車品牌嗎？

"因為這輛車更先進"，V的話

燃油車方面，自主品牌高端頂配的很少，但是新能源車方面，自主品牌高端頂配的比較多。典型的是花旦，他們掌管"魏小麗"，比如蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策），小鵬P7（查成交價|參配|優惠政策），理想ONE（查成交價|參配|優惠政策）等車型。他們確實搶占了合資品牌甚至豪華品牌的一些市場，也不乏傳統自主品牌可以玩的新能源產品。當然，不可否認的是，大部分還是在用性價比招攬生意，但能夠在高端甚至豪華市場立足，是自主汽車品牌突破高端封鎖的一大步。

從自主品牌對新能源汽車的布局中不難發現，大部分品牌也都確立了高端定位，如東風的藍兔、長安的奧伊塔、BAIC的極狐、SAIC的智極等。顯然，在他們看來，新能源的浪潮是一個騰飛的大好機會。

值得一提的是，從現有的成績來看，新能源浪潮確實大有可為。根據威爾遜監測的數據，今年1-7月，比亞迪的平均售價已經達到15.18萬元，明顯高于去年 13.15萬元，甚至高于大眾同期14.78萬元。而這種情況可以出現在比亞迪F0（查成交價|參配|優惠政策）/F3燃油車時代。比亞迪的表現或許為自主汽車品牌的騰飛指出了一條可行之路。畢竟在價格上，比亞迪新能源已經成為比大眾更先進的汽車。

但是，自主品牌之所以能夠在新能源汽車領域做得很好，不考慮技術原因，也與新能源領域車型選擇不足有關。在新能源汽車遍地開花的時代，你愿意為已經變得先進的國產車買單嗎？