大眾軟件又掉鏈子，多款豪車延遲上市
據《歐洲汽車新聞》報道，由于大眾集團軟件部門CARIAD進展緩慢，奧迪、保時捷、賓利的多款電動旗艦車已經面臨推遲發布和上市的問題。
消息人士最近向歐洲媒體透露，奧迪中國的新項目Artemis預計要到2027年才能上市，比原計劃晚了三年。保時捷原計劃明年推出的s新電動版Macan（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪Q6 e-tron也受到產品延遲的威脅，主要原因是軟件可以我跟不上。
此外，由于CARIAD項目進度落后于預期，賓利美國計劃到2030年只銷售純電動汽車，這也增加了不確定性。
就在半個月前，大眾管理層受到了集團監事會的壓力。德國《明鏡周刊》透露，大眾監事會要求以赫伯特迪斯(Hebert Diess)為首的管理層提交新的戰略計劃，以重組軟件業務的發展思路，因為這直接影響到電氣化改造的實際進程。
“壞賬銀行”亟待手術
知情人士告訴《歐洲汽車新聞》，奧迪Artemis項目原計劃在2025年推出一款高端自動駕駛純電動新車，但由于軟件業務不如預期，首款內部代號為Landjet的量產車很可能會推遲到2026年底甚至2027年。
此外，由于缺乏軟件支持，奧迪Landje項目已經放棄了CARIAD開發的2.0版本軟件系統，采用了臨時的1.2軟件方案作為B計劃.1.2版本是一種妥協。消息人士稱，即使有計劃外的B計劃，新車的開發和量產也遠遠落后于預期。
據大眾以前的研發；d計劃，軟件2.0將應用于大部分集團未來的新型電動汽車。然而，考慮到該項目沒有取得實質性進展，管理層決定暫時移交研發；d向大眾品牌發起2.0版本的倡議，軟件部門CARIAD將承擔其輔助工作。
軟件部門可以在核心業務中發揮領導作用，這對公司負責人赫伯特迪斯來說是一個艱難的挑戰。2022年已經過半，保時捷和奧迪的高管對軟件導致的項目延期非常不滿。最高領導人Diss本人也多次在公開場合承認，軟件開發不易，項目推進需要時間。
大眾將旗下軟件子公司CARIAD視為"最雄心勃勃的核心項目"，這與集團未來十年甚至幾十年的生死存亡。然而，一路跌跌撞撞的CARIAD卻給旗下品牌帶來了意想不到的麻煩，不僅影響了重磅車型的延期交付，也讓戴著鐐銬跳舞的Diss陷入了更大的麻煩。
CARIAD首席執行官希爾根希爾根伯格(Hilgen Hilgenberg)在7月初表示，由于業務進展緩慢，該部門將在下半年精簡結構。在希爾根伯格成為新任首席執行官之前，大眾員工稱卡利亞德為"壞賬銀行"，充滿了內部問題，很難清理"壞賬"短時間內，伴隨著一系列的轉型風險。
"大家角色和價值觀都一樣的時代已經過去了。我們必須建立更清晰的任務分配和調整結構，以促進更快的研究和開發。希爾根伯格很清楚CARIAD的根本原因。他在接受采訪時對德國媒體表示，從本質上來說，流行軟件的問題只有10%來自技術，其余90%都是文化問題。
卡里德最初的會員結構，大部分是從保時捷、大眾、奧迪轉來的，剩下的來自特斯拉和SAP。這意味著公司在很短的時間內實際上聚集了幾十種企業文化，來自不同的汽車廠商，甚至來自不同的行業。在這個復雜的文化熔爐中，事情并不像預期的那樣順利。
大眾的根本原因在幕后，軟件業務也不例外。不僅如此，大眾美國的軟件業務也是最能分析"幕后"在"前臺"在這艘制造船上。
唯一的解決辦法是引入組織變革。
成立之初，CARIAD 的管理體系和結構是參照大眾集團制定的。這"復制并粘貼"傳統的模型不適用于軟件領域。在過去的兩年里，CARIAD取消了所有與集團同名的組織，并一直在減少級別，試圖更快地做出決策。
這些變化得到了該組織負責人赫伯特迪斯(Herbert Diss)的大力支持。他是扁平化管理理念的支持者，但他沒有沒想到的是，集團內部的派系斗爭和角力內耗再次在軟件部門上演。
中國市場是“藥方”？
彭博上周報道稱，大眾汽車正計劃在中國市場啟動新一輪投資，包括雇傭數千名新的軟件工程師，并將軟件視為在中國打破游戲的關鍵。
大眾汽車首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)也表示，加入中國是為了在數字化和智能化領域趕上競爭對手。從目前的競爭形勢來看，聘請其他公司的軟件人才是不夠的，公司可能會加快中國本地化人才的培養。
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