北京現代ix25 參考價：停售

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北京現代ix25（查成交價|參配|優惠政策）底盤概況

前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架組合是這個級別最常見的配置。從駝峰式油箱和排氣管的布局可以看出，四驅系統的空間有所保留，但實際上采用的是扭力梁后懸掛，國內應該不會引進ix25四驅車型。

日常駕駛中，懸掛的調校偏硬，減震性能并沒有帶來太大的驚喜，破碎路面的顛簸處理也不夠徹底。在通過連續顛簸的路面時，較大的彈簧系數會讓底盤反饋有點浮躁，缺乏舒適感。

但現在的ix25更注重底盤支撐，車身晃動在實際性能上得到有效改善。這種硬撐與其說是強硬，不如說是生硬。

前懸架仍然采用常見的麥弗遜式獨立懸架，具有重量輕、響應速度快等特點。而且在搖臂和支柱的幾何結構下，可以自動調節車輪的外傾角，使其在轉彎時適應地面，輪胎的接觸面積更大。但也正是因為這種結構特點，缺乏對上下方向的抗沖擊能力，防制動點頭效果差，懸架剛度弱，穩定性差。當然，世界上沒有哪種懸掛可以做到盡善盡美，但在這個級別，安裝這種懸掛是家常便飯。

雖然是非獨立懸掛，但是簡單便宜，而且作為緊湊型車，并不會占用太多的后排空間，給減震器騰出空間就行。像梅甘娜RS和思域Type R這樣的性能鋼炮采用扭力梁進行后懸掛是有原因的。首先，他們的價值大部分在于跑圈。平坦的路況不需要它擔心車輪跳動大，只要他們提供足夠的側向支撐，所以你可以在他們的扭力梁上看到一根粗大的橫向拉桿。

北京現代ix25防撞梁概況

現代ix25前護由蒙皮、金屬保險杠和塑料泡沫保險杠組成，其中塑料保險杠由聚乙烯制成，具有低速緩沖作用。帶吸能盒的金屬棒鐵通過法蘭結構與車體前縱梁連接，前金屬防護桿的橫截面為封閉的鋼制，兩段通過焊接與吸能盒連接。前保險杠長寬高為1150x32x100mm，實測厚度為1.65mm，離地高度為520mm。

后保護結構由后保護套和保護桿組成。后防護欄由非金屬玻璃鋼制成，與吸能盒為一體結構。其長寬高為1190 x 35 x 100mm，材料厚度為3.91mm，離地高度為500 mm。

現代北京ix25碰撞試驗

前部100%重疊剛性壁障碰撞試驗：碰撞后，發動機艙因吸能而塌陷，a柱無明顯變形，前安全氣囊正常彈出，假人腿部與前艙接觸，有明顯痕跡。具體受傷情況還需要根據假人上安裝的傳感器系統綜合判斷。

側面碰撞后左車身嚴重變形凹陷，車頂上橫梁有明顯變形痕跡，車門防撞梁明顯突出，前假人和側氣囊釋放，后假人車身與內飾接觸有明顯痕跡。但是，安全帶系得很緊，以使假人保持良好的坐姿。

最后得分

現代ix25在本次C-NCAP新車安全測評中獲得55分，達到5星評級。扣分主要是偏置碰撞，主要是后排女性假人動作幅度大，傾斜，與車頂上橫梁內飾板接觸緊密，痕跡明顯，手臂擺動不規則。但能拿到5星的高分，說明安全性還是能達標的。

接下來：現代ix25油耗怎么樣？現代ix25的實際油耗是多少？