噴射和多點噴射的區(qū)別在于供油方式不同。

多點注射

多點噴射的每個缸進氣口都裝有一個噴油器，由ECU控制單獨或成組噴射。汽油被噴射到各缸的進氣口前方，然后與空氣一起進入氣缸，形成混合氣。

優(yōu)點：技術(shù)成熟，可靠性高，維護便宜，空燃比控制更精確，對油品和噴油器要求低。

缺點：與單點電噴相比，結(jié)構(gòu)相對復雜，成本較高，油耗較高。

混合射流

所謂混合噴射，就是電噴和直噴技術(shù)的結(jié)合，將缸內(nèi)直噴和歧管直噴融為一體。它具有EFI和DI的優(yōu)點，但也削弱了弱點。在低負荷工況下，歧管噴油器在氣缸的進氣沖程噴油，混合氣進入氣缸，然后氣缸內(nèi)的噴油器在壓縮沖程噴油，實現(xiàn)分層燃燒。然而，在高負荷條件下，直接噴射僅在壓縮沖程期間在氣缸中進行。

優(yōu)點：提高了工作效率，避免了直噴發(fā)動機在低負荷工況下因氧氣過量而導致的排放問題。

缺點：結(jié)構(gòu)復雜，故障率較高，成本較高。

混合噴射各方面都優(yōu)于多點噴射，但由于混合噴射發(fā)動機成本較高，只有一些相對高端的車才會使用。但不可否認它的優(yōu)勢，而且隨著技術(shù)的進一步成熟，成本可能還會降低。屆時，混合噴射系統(tǒng)將完全取代今天的多點噴射和缸內(nèi)直噴發(fā)動機，這必然是未來的發(fā)展趨勢。