宏光MINIEV 參考價：3.28萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(49條)

特斯拉國產后練練降價，入手半年的車主已經經歷了兩連虧，廣大網友紛紛稱之為新鮮的韭菜，但是似乎這些不和諧的聲音并沒有影響model3的銷量。11月銷量18000輛，這個數據僅次于賣了33000輛的國民神車宏光MINI（查成交價|參配|優惠政策）ev。盡管新能源車的熱潮與一線城市的限行密不可分，但是由此能夠看出國人對于新能源車的接受度正在有質的改變。如果單看特斯拉的練練降價，大家可能會覺得老車主虧大發了，但是這個問題當然不能這么簡單的去看。今天我們就來看看剛國產30多萬的model3和如今24.99萬的車到底有什么區別。軟件開發成本攤平

因為銷量的絕對優勢，如今的特斯拉完全可以把巨大的軟件開發成本進行攤平，在這一塊的成本方面，如今的特斯拉車主需要承擔的部分小了很多。對于剛剛進入市場的特斯拉來說，這筆費用就省不掉了。從這個角度上來說，老車主確實是虧了。電池的演變

從電池的角度上來說，其實第一批的國產特斯拉車主享受到的是最優質的東西。剛剛國產的model3使用的是進口松下三元鋰電池，滿電續航380左右。國補新政出臺之后，由于成本的控制改成了國產lg三元鋰電池，這批大多是27萬多買到車的，滿電續航在370左右。而到了如今的24.99萬，model3的電池變成了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，最大的改變就是車重增加了150公斤，相當于車內增加兩個成年男性。但是這個電池的最大優點在于，即使車重增加，能耗依然保持了原來的水平。但是磷酸鐵鋰電池的通病就是冬季電池效率下降，所以冬季續航的表現和之前的model3比有所下降。

model3之所以能夠連連降價，馬斯克也不是傻子，在保證利潤的前提下，model3的各種成本的攤平才是降價的主要原因。由于銷量太好，無論是上文中提到的軟件開發成本攤平和電池的成本下降，幾乎100%的配件國產化，材料改變，制造工藝的簡化都使得成為特斯拉車主的門檻一而再再而三的降低。

在不久的未來，網傳19.99w的model3似乎不再是不可能。平心而論，相比于價格的降低，model3雖然在電池續航上表現稍稍下降，但是總體的使用感受差別不大，所以說完全應驗了一句話：早買早享受，晚買享折扣。