油品質量差會導致燃油泵壽命縮短。更多的影響則是高壓泵、直噴噴嘴，而劣質汽油帶來的積碳問題也同樣嚴重。

現實中因為油品差導致的汽油泵損壞的例子已經非常少見了!

首先汽油泵并沒有那么嬌貴，汽油泵內部就是一個直流有刷電機＋樹脂葉輪:

這是典型低壓葉輪泵平時浸泡在汽油中，散熱好、潤滑好。低壓泵負責把油箱內的汽油輸送到噴軌而已，工作壓力很低、磨損小。而葉輪泵對密閉性要求也不高，只要葉輪沒有明顯磨損都可以正常工作。

因此正常情況下汽油泵是很難損壞的，有的汽油泵用上十年也不會壞掉!但是最近幾次召回汽油泵事件的原因都是樹脂葉輪選材不達標，葉輪可能會被汽油溶脹變形而卡死，這純粹是質量問題與劣質燃油沒有關系。

前幾年甲醇汽油盛行的時候修配廠換燃油泵泵芯的車輛特別多。

因為那時候很多人為了降低用車成本改燒甲醇，或者用甲醇與汽油摻著燒、甚至有的人直接燒100%的甲醇。

但是甲醇與汽油成分完全不同，最大的不同就是甲醇對金屬具有一定的腐蝕性、同時也是一種有機溶劑也是優秀的萃取劑、具備一定的清洗能力對橡膠制品也有一定的溶脹作用。燒甲醇最明顯的影響就是汽油泵更換頻率高，汽油泵壽命短，半年換一次都是正的。汽油泵哪里壞呢？大部分都是電機損壞，電機換向器損壞。這種有刷電機浸泡在汽油中的時候換向器磨損并不大，但是在甲醇中就不一樣了，甲醇不僅不具備潤滑性能還具備一定的腐蝕性，因此汽油泵電機壽命會縮短。

但是現在加油站出售的成品汽油是不會損壞汽油泵的，前面已經說了汽油泵并不是嬌貴的器件，只要油品中不含甲醇或者甲醇含量低一些那么汽油泵根本就不會壞掉。我們看一下不合格汽油的成分:

無非是硫含量超標、苯含量超標而已，即使超標其含量也不會大于1%，因此根本就不會縮短汽油泵的壽命。但也不排除某些低價其他因素，例如世面上流行的“尾氣清潔劑”、很多人買回來加到油箱內當做汽油用，其實所謂的清潔劑就是甲醇，這東西燒多了以后汽油泵壽命自然會縮短，壽命取決于油箱內甲醇含量、使用時間。

油品質量差對高壓泵、高壓噴嘴影響比較大。最近幾年很多發動機不在采用汽道噴射（歧管噴射）技術，要么是缸內直噴要么是混合噴射。

缸內直噴與柴油機一樣，把噴嘴插到氣缸內直接噴射，霧化好、動力響應速度快，但是需要極高噴射壓力。燃油泵提供的壓力難以驅動直噴噴嘴工作，因此去要單獨的一個高壓油泵專門來驅動直噴噴嘴:

高壓泵內部依靠柱塞往復運動來獲取高壓，與我們生活中常見的高壓洗車泵一個原理，依靠柱塞建立高壓。具體原理與針筒是一樣的:

在柱塞與內壁沒有磨損的情況下，其壓力是足夠大的。當內部出現磨損時密閉性變差壓力必然下降，與發動機缸壓下降是一樣的道理。那么磨損是怎么來的呢？

其實在使用中磨損是正常的，只是磨損量非常小而已。

但是油品質量差、雜質多的時候，磨損量就會增加。因為柱塞與內壁之間沒有專門的潤滑油去潤滑，而是依靠汽油來潤滑的。汽油品質差潤滑性能不足，或者含水量高、含醇量過高，又或者其他化工原料含量高，這樣的油品就會對柱塞造成不可補救的磨損。磨損量過大就會出現泄壓的情況，輸出壓力不足那么噴嘴也就不會工作，發動機動力差或者難以啟動。

噴嘴也是同樣的道理，但是噴嘴精密度比高壓油泵還要高，噴孔堵塞、針閥磨損都會導致噴嘴工作不正常，例如關閉不嚴、卡死、噴射壓力不足，霧化差、柱狀噴射等。

現在的加油站都注重油品質量，因此也很少出現過去那種加完油直接導致車輛壞掉的案例了。即使壞掉也不是燃油泵/高壓泵/噴嘴損壞，一般的都是加錯油或者油品分層后把水加到了油箱內造成汽車立刻趴窩的例子。即使油品差，短時間也不會影響油泵，這是一個漫長的過程。

前幾天兩臺某品牌車輛噴嘴損壞（直噴），經過仔細詢問發現一輛車買回來始終在某加油站加油，行駛八萬公里噴嘴壞掉。另外一輛買回來始終在某站加油行駛三萬公里噴嘴損壞，這種情況下無法證明是加油站油品問題，即使懷疑油品問題也沒有辦法證明是油品差導致的。