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有些車主自嘲，自己開車最討厭兩種人：一種是加我塞的人，一種是不讓我加塞的人。

日常開車，被插隊、被加塞這種事，早已經(jīng)是司空見慣，見怪不怪了。但每每發(fā)生在自己身上，總是讓人有些窩火。今天的開頭，咱們先分享兩則案例。

有木有讓你想起一個過氣的網(wǎng)紅詞匯，叫做no zuo no die！

上圖的視頻車雖說操作不當，但黑車變道后拖泥帶水的行為是造成這起事故的主要原因。因此，看似有些委屈的前車，在這起事故中毫無疑問要承擔主要責任，而前方正常行駛的白車，只能躺槍了。

那么這輛黑色轎車究竟犯了什么錯，以至于在看上去沒有過錯的情況下要承擔主要責任呢？

原因是跨線并道。這點咱們之前分享過，無論是實線還是虛線，但凡在事故過程中有跨線并道的意圖，基本上都要承擔主要責任——這點是交警劃分事故責任的重要依據(jù)。

雖然不是全責，但視頻車在空間不足的情況下依舊強行超車，在操作上多少存在一些失誤，因此可能需要承擔次要責任。

那么，變道超車究竟有哪些原則需要遵守呢？

01

原則上只允許左側(cè)超車

城市道路和高速公路上都有行車道和超車道之分，而超車道為最左側(cè)車道。因此，在行車道需要超車時，原則上只能選擇在左側(cè)超車道超車，在超車完成后再回歸右側(cè)車道。

對于右側(cè)超車行為，在一般情況下雖然不會判定為違章，但一旦在超車過程中出現(xiàn)交通事故，就可能成為歸責依據(jù)。

02

禁止跨多條車道并線

我們經(jīng)?？梢栽诟咚俾飞峡吹剑芏唷翱燔囀帧睆淖钣覀?cè)橫跨多條車道進入最左側(cè)超車道。在這期間，中間車道行駛車輛有可能存在視覺盲區(qū)，由此造成的重大交通事故數(shù)不勝數(shù)。而且高速變道過程中的交通事故，多是非死即傷，后果非常嚴重。

03

變道必打轉(zhuǎn)向燈

早在2018年12月，上海交警就對高架道路上“不按規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈”的違法行為進行集中打擊，一個月時間就查處2300余起違章，全部記1分，罰款100元。

而近期全國各地也加強了對變道不打轉(zhuǎn)向燈的管控，尤其是一線城市。

雖然，到目前為止，并線不打轉(zhuǎn)向燈的行為并沒有明確被寫進《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，但其屬于違章行為則是板上釘釘。

最新的駕考要求中也明確指出，起步、轉(zhuǎn)向、變更車道、超車、靠邊停車前不使用或錯誤使用轉(zhuǎn)向燈、開轉(zhuǎn)向燈少于3秒，均為不合格！

所以，變道打轉(zhuǎn)向燈已經(jīng)從素質(zhì)問題上升到違章行為。因此，廣大車主要養(yǎng)成良好的駕駛習慣，變道、并線之前，一定要提前打轉(zhuǎn)向燈示意。

04

切忌猶豫不決

老司機會告訴你：超車時一定要果敢迅速，整個超車、并線的過程要一氣呵成。尤其是超越大貨車時，一定要迅速利用動力優(yōu)勢與貨車拉開差距。因為與盲區(qū)較大的貨車并排行駛，是典型的害人害己行為。在超車并線完成后，要謹記守住車道行駛一段時間，觀察左右側(cè)后方車距以及前車車距，再決定下一步的超車變道行為。

前文分享的案例中，黑色轎車并線后沒有做到及時觀察后方車距，并線時猶豫不決，沒有盡快向后車傳遞即將并線的意圖，因此才導致后車判斷不足選擇超車，從而造成了本應(yīng)該避免的事故。

無論是被動還是主動行為，超車、并線、加塞時都要全面觀察周圍情況，尤其是要避免路怒癥影響了自己的正確判斷。

有條件的情況下，盡量選擇減速讓行，或者提前禮貌示意，讓其他車輛為自己留出足夠的操作空間。否則如果出了刮擦事故，鬧心、破財不說，還耽誤了寶貴的時間。