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在今年日內瓦車展開幕的前一天，我們秘密參觀了邁凱輪最新的超級跑車，塞納公路車和塞納GTR賽道車。售價100萬美元的塞納在今年早些時候首次亮相，但其更核心的兄弟，售價140萬美元的GTR卻出人意料地亮相，并被證明是車展上最熱門的產品之一。

老實說，在圖片看到類似塞納的作品是一回事，這是我們大多數人(甚至汽車收藏家)可能看到它們的唯一方式。所有500輛塞納早就被搶購一空，只有75輛GTR將被生產。

然而，如果你在現實生活中有機會接近某人，那就好好利用它。看到人造肉上的超級跑車，很刺激。這種經歷會把成年汽車愛好者帶回一個被奴役的八歲小孩。這東西是真的嗎？而且，一旦意識到這一點，必然會想：實際開車會是什么感覺？(另一個讓日內瓦人驚訝的是阿斯頓馬丁的瓦爾基里AMR Pro，這是另一款基于罕見超級跑車的全賽道賽車。如果是這樣的話，它看起來更像一輛“真正的”汽車，更像一艘現代的巴克羅杰斯星際飛船，暫時停飛。

站在塞納GTR旁邊是為了更好地理解它令人難以置信的比例。像勒芒這樣的賽車手有明顯的低平姿勢，和標準的交錯跑車姿勢有很大區別。尾巴那么大，表情豐富，應該有自己的Instagram賬號。前分離器像一個大水坑一樣從鼻子下面溢出來。我從沒見過鼻縫小的鼻子。

后擴散器其實是用螺栓固定的，把后端吊一個半步就夠了。這就是你在GT3賽車中真正發現的東西。當然，所有這些元素都可以產生下壓力——該公司稱其價值2200英鎊——但視覺效果令人驚嘆。

我和邁凱輪的設計總監羅伯特梅爾維爾(Robert Melville)親自拜訪了塞納。他敦促我用手觸摸光滑的碳纖維瀑布，探索風道，以便更好地了解汽車如何引導空氣。

梅爾維爾說，“空氣在車內四處流動，所以它像拼圖一樣組裝在一起，以達到我們想要的空氣動力學效果。”他描述了空氣管理的復雜性，最初是通過計算機建模實現的。

至于機艙，考慮到車的吸力面和低矮的車頂，可以說看起來是一個狹小的空間。進入房間需要類似瑜伽的動作。這些都可能讓你覺得都是幻想。不是一輛完全可以駕駛的車：最好留給想象，而不是實際的賽道。

但我真的可以想象駕駛它們，因為我曾經駕駛過它們的祖先，邁凱輪最新的超級跑車，邁凱輪P1和P1 GTR。

我在法國的保羅-理查德賽道得到了一個不尋常的機會，一級方程式賽車在這里進行了很多測試。我在混合動力超級跑車P1中學到了這條賽道。行駛四分之一英里僅需9.8秒，而時速僅為217英里。考慮到我還不太了解賽道，而且只系安全帶，開我感覺挺隨意的。我的速度是每小時190英里。

然后，我穿上全套賽車服，戴上漢（查成交價|參配|優惠政策）斯的安全裝置，把自己綁在P1GTR身上。同一天，真正的GT3賽車測試在賽道上進行。在GTR的第一圈，我超過了兩輛賽車。在一條長長的直線上的某一點，我低頭看了看速度計，發現我正以每小時202英里的速度行駛。我很困惑。

因此，當我蹲在塞納GTR的駕駛艙前時，我真的可以想象像保羅理查德一樣在賽道上憤怒地駕駛它。如果幸運的話，這不僅僅是一個幻想。