寶馬3系 參考價：29.99萬起

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E46誕生的時候，寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）剛剛22歲。像大多數年輕人一樣，它充滿了生機和活力。多年以后，人們仍會時不時地念叨它的名字，它年輕的模樣是無法復制的。去年年底，這款老爺車系列迎來了第44個年頭，還有第七代車型——G28。正值壯年的寶馬3系，終于想明白了一些事情，但是那些不明白的事情，可能也不想明白。

之前和325Li有過兩次接觸，靜態體驗和賽道試駕。這一次，我們將對它進行AH-100性能測試。試駕車型是現在的——2020 325Li M運動晚裝。

權力感

動力部分，325Li采用代號為B48B20B的2.0T低功率版發動機，最大功率184馬力/5000-6000 rpm，最大扭矩300Nm/1350-4000 rpm。傳動部分依然是ZF的8速手自一體變速箱。從參數來看，似乎變化不大，只增加了30 Nm的最大扭矩。其實最大的提升就是效率，一體化缸蓋、噴油壓力、變速箱的優化都在往這個方向努力。理論上新的動力總成在燃油經濟性上會有一定的提升。

眾所周知，寶馬老車主上車后做的第一件事就是關閉自動啟停。一方面，邏輯判斷不完善；另一方面，發動機啟動時的振動和噪音很大，影響舒適性。值得慶幸的是，這種現象并沒有出現在全新的寶馬3系上，發動機啟動時的運動非常輕微。SynTAK發動機配合熱艙升級技術起到了一定的作用，受到了高度評價。

在F35時代，行駛異響是很多車主頭疼的問題。以我的2017款為例，鋪好的路面稍有起伏就會導致兩側車門區域出現異響。這種現象一般在F35上有，F30少一些，跟組裝工藝有關。試駕過程中，沒有發現門口有異響，可以繼續關注這個問題。

一如既往的動力表現，流暢的輸出，快速的反應，依然會讓你保持冷靜。在同級別產品中，誰也打不過誰。你的每一步油門，每一次調整，它幾乎絕對服從。有時候甚至可以提前預測自己的動力要求，為升檔做準備。它認識你。

變速箱的性能就像單反相機的對焦能力。不僅要穩定，黑暗環境和持續對焦跟蹤也是極其重要的。很多人選擇佳能尼康旗艦機不是為了畫質，而是為了“速度”。“快”可以解決很多事情，比如讓你習慣一種節奏。我最喜歡的民用自動變速器來自馬自達和寶馬，兩者都有獨特的優勢。ZF 8AT和以前一樣快，但比舊型號更平穩。切換到手動模式，讓你瘋狂操作，儀表盤始終與駕駛員的操作保持同步，幾乎沒有延遲。總之變速箱能滿足你的不同需求，而且全面均衡，每個角落都有一個人裝飾。

當駕駛模式切換到運動時，轉向明顯較重，變速箱更巧妙。在高速升檔時依然能模擬出一定的機械質感。另外發動機有性感的聲音，收油時能聽到回火聲，但聲音不大，在地下室會更明顯。(詳見下方視頻)

加速測試

ESC可以兩檔調節。經過測試，它在全閉狀態下啟動最快。發動機3000轉彈射時，后輪會有明顯的打滑，但很短暫。255mm寬的后輪抓地力很好，保證了良好的牽引力。加速過程比老款更流暢，動力連接更緊密。6500轉就升檔，很簡單。最終三檔突破100。和同級別的競爭對手相比，處于中等水平，日常家用完全夠用，但如果追求運動，恐怕這個動力就有些勉強了。從我個人的角度來說，作為換代車型，動力的提升太小，顯得有點小氣。

油耗測試

測試里程116.6km，平均時速31.8km/h，加滿9.79 l 95號油，全程開空調，最終測試成績8.4L/100km測試成績遠低于太平洋車的標準值，以a m的標準來看算是比較好的了

以上是關于寶馬325Li M運動之夜的一些信息。童鞋們也可以分享一下自己的不同看法。