探岳 參考價：20.79萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(262條)

一汽-大眾全新高端中型SUV譚躍自去年10月上市，至今已近一年。但說實話，這真的是我第一次試駕體驗譚躍，所以和很多人一樣，當我坐在譚躍時，它充滿了新鮮感，即使是一輛大眾汽車。到目前為止，探月長期試驗已經進行了一大半。在上次的長測中，我們詳細介紹了探岳（查成交價|參配|優惠政策）的初步動手經驗。本期圍繞大家關心的動力和駕駛體驗，談談探岳在不同路況下的表現。

路面駕駛：鹽是甜的。

這次我們長途試駕的是380TSI四驅旗艦車型，搭載了大眾2.0T高功率調校的EA888發動機和DQ5007速濕式雙離合變速箱。四驅系統的核心技術是博格華納的第五代中央差速器，這是漢（查成交價|參配|優惠政策）德的第五代產品。作為一汽-大眾在高端中型SUV市場的主力車型，相信大家對這款車的動力系統和四驅系統都非常熟悉。扎實的調校基礎，可以說在同級別中幾乎沒有對手。

悅提供四種駕駛模式：經濟、標準、運動和個性化。除此之外，它和大眾大部分車型一樣配備了S擋。這些調整會給轉向力度、駕駛裝置、油門響應、大燈、空調帶來變化。標準模式會帶來相對均衡的動力輸出，腳油門和實際車速幾乎沒有滯后。日常駕駛中轉速達到2000轉時，已經有相當快的提速反應。

過了3檔，這個變速箱的換擋平順性會讓你懷疑它還是不是DCT變速箱。如果不注意儀表盤和發動機聲音，很難察覺到升檔。這也難怪大眾雙離合變速箱一直是眾多品牌爭相購買的產品。而可怕的是，智能換擋邏輯在保證平順性的同時，兼顧了不同駕駛場景下的動力輸出。

如果你把駕駛模式切換到運動或者換到S檔，譚躍的脾氣在這個時候就不會那么“暴躁”了。跳出舒適區后，每一次油門都會把你牢牢壓在座椅上。我想這可能就是為什么譚躍的駕駛座偏向支持。

作為一個激情四射的90后，我覺得這才是這臺2.0T大功率版發現公園的正確“打開方式”。對于大多數人來說，這種巨大的中型SUV有一種動力過剩的感覺，但是對于經常一個人通過的人來說，那種反應遲鈍的油門響應和推背感，在枯燥的路上簡直就是一杯冷飲。

在經濟模式下，變速箱會更主動的升檔，松開油門進入滑行模式，轉速會立刻降到900轉，帶來更好的燃油經濟性。開始滑行后，突然加速。這時候電源連接非常自然，不會有什么突兀的感覺。把經濟模式的名字改成舒適模式太過分了。

譚躍的“駕駛容忍度”非常高。有的人開車比較佛，有的人開的比較快。譚躍是不同心態的車手的駕駛武器。能給我不急不緩的舒適體驗，也能滿足激烈的駕駛需求。

山路駕駛體驗：快刀斬亂麻

在開始說山路駕駛體驗之前，我想先說一下譚躍底盤整體的感受。譚躍底盤和途觀L不太像大部分大眾車的硬底盤質感，這和車輛定位密切相關。在駕駛國產大眾各級推廣的SUV后，譚躍在大眾現有的SUV產品矩陣中，是一個邊界清晰的分水嶺。譚躍是20萬到30萬區間內底盤質感最接近途昂（查成交價|參配|優惠政策）的車型。也就是說，在譚躍/途觀L級別，重點放在了舒適性上。懸掛的初期性能比較軟，為了適應起伏較大的極端路面，懸掛行程比一般大眾車型要長。如果你習慣開大眾的轎車或者緊湊型SUV，你會覺得譚躍急加速急剎車時車身會有一點晃動的感覺，這和同級別的途觀L是一致的，甚至途昂也有這種調性。本來我對譚躍山路的表現不抱太大期望。畢竟舒適性導向的底盤在直路和大起大落的爛路上會更有優勢。最后，我發現我低估了譚躍山的力量。

過彎時，車頭有很好的循跡性能。加一點油增加過彎速度，四驅系統會通過調整功率比來減少車輪打滑的跡象。再加上這套譚躍配備的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，可以清晰感知輪胎的抓地力，突破極限時抓地力下降趨于線性變化，有利于高速汽車救援，給人以充分的安全感。

以上是一些關于如何發掘岳及其表演的相關資料簡介。希望對有需要的朋友有幫助。