逍客 參考價：12.59萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2483條)

日產逍客（查成交價|參配|優惠政策）每個月的銷量都很優秀，一直在月汽車銷量榜榜首。雖然這款車不是熱門話題車型，但是網上似乎也很少聽到這款車的聲音，甚至新車型上市也快兩個月了，但是同行關于這款車的文章還是很少。是什么讓這款車顯得低沉而富有，改裝劉國發動機后性能會怎么樣？

這款車的方向盤在低速時轉向感會比較重，但是稍微加速一下，轉向感就會突然變輕。當車速繼續上升時，轉向感又會變得沉重。這種轉向感的建立特點是典型的V型增益，扶正扭矩適中，不會出現和你“搶方向盤”的情況。

在大多數情況下，新的黑客方向盤的手感比目前的琦君更重。可能是廠商認為駭客預算的買家平均年齡更年輕，所以會喜歡所謂的“更有手感”、“更穩”的方向盤手感。

此外，我們可以注意到該車采用了平底方向盤，也就是我們常說的D型方向盤，可以營造出更具運動感的視覺效果。現在很多日產新車都陸續換上了這種方向盤。

既然新逍客的方向盤手感和造型都那么“運動”，那么車的操控性呢？

試駕了一下，其實我可以很肯定的說，新逍客是一款舒適的車，它的根基還是濃厚的家族式。方向盤的手感和形狀創造了更多的主觀運動感。車身的指向性和隨動性沒有方向盤那么運動。在變線和過彎的時候，往往需要給點時間，等待車尾。

在我印象中，日產車型的懸掛都是偏軟的，包括老逍客。不過新黑客的掛機表現并沒有想象中的那么軟。我個人給它的評價是中上。首先，懸掛還是表現出了一定的韌性和韌性，能夠給予良好的車身支撐。即使高速入彎，車身的側傾也能得到很好的抑制。

經過連續的坑洼等路況，懸浮濾網可以贊了。一是不會有太多余震，濾鏡還算簡單；第二，懸掛不是太僵硬，但仍然表現出一定的靈活性。

但在經過一個大坑洼時，這款車的懸掛性能會給人一種新的廉價感。這時候里程稍微長一點的懸掛放出來彈回來，顯得有點拖泥帶水，震動過濾會比較生硬，車內會有一些余震。你需要給更少的時間把車拉回到正常狀態。

目前新逍客滿足國六排放標準的發動機為2.0L自然吸氣發動機(以下簡稱新發動機)，最大功率113kW/6000rpm，比老款2.0L自然吸氣發動機提高了3kW。最大扭矩為204Nm/4400 rpm，比老款提升了4nm。發動機的壓縮比也從11.2提高到11.7。

誠然，3kW和4Nm的提升并不大。如果我說動力提升明顯，很難讓人信服。要知道，排放標準是這款發動機最重要的改進點。

在試駕過程中，這臺發動機的動力輸出非常線性。在小排量渦輪增壓發動機盛行的當下，這款大排量發動機(現在2.0L也算是大排量了)的輸出特性還是比較可觀的。

另外，這款發動機匹配的是日產XTRONIC CVT變速箱。線性的動力輸出，平順的變速箱，整個動力總成的表現非常舒適平緩，非常適合日常駕駛。至于變速箱的具體性能？除了順滑，就是順滑。雖然它的升檔是正的，這臺CVT變速箱也能模擬7擋，但還是很難感受到換擋的感覺，所以還是忘了駕駛操控吧。這是為了你的家。

值得一提的是，這臺2.0L直列四缸自然吸氣發動機的抖動相當明顯。我的一個同事是12款東風日產天籟（查成交價|參配|優惠政策）的車主，搭載的是代號為MR20DE的2.0L自然吸氣發動機(符合國六排放標準的新逍客搭載的是代號為MR20的2.0L自然吸氣發動機)。他還說他的車剛買的時候發動機抖動挺明顯的。

果然“出名”了，連抖音家族傳統都保留了下來。

在油門踏板的開始，有一個虛擬位置。當你輕碰踏板時，車輛不會突然跳出，給你一種動力很賊的感覺。當你想快速加速時，你需要深踩油門甚至踩到底。

但即使你已經將油門踩到底，汽車依然不會給你強烈的加速感。也許是154馬力開1.4噸的車身還不夠輕松，也可能是因為動力總成從頭到尾還是很平順舒適的。但不管怎么說，就像我剛才說的，這是一輛很“佛”的車。如果你把這個概念擺正了，你對這款車的認知會完全不同。

以上是戈文整理的關于全系東風日產新逍客的性價比和性能介紹的一些相關資料。希望對有需要的朋友有幫助。