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極光最近很火。如果你不明白它為什么這么受歡迎，路虎設計總監格里麥戈文(Gerry McGovern)的一個大道理可以告訴你一切：“人們走近它，更喜歡它，是因為它漂亮，它是攬勝（查成交價|參配|優惠政策）”。你看，首先是漂亮，其次是攬勝。這也是為什么有些人愿意花更多的錢去擁有它，提前享受一些時尚的東西是有必要付費的。

發動機和變速箱

早在路虎被印度塔塔收購之前，福特就已經參與了極光的研發，所以不要驚訝。極光用的204PT發動機和蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）-致勝（查成交價|參配|優惠政策）GTDi240用的是同一臺發動機，最大功率240馬力，峰值扭矩340Nm。

由于偶爾需要面對較重的越野路段，以及為了匹配四驅系統，極光的變速箱并沒有采用Powershift雙離合，而是愛信的AW F-21六速自動變速箱，并配有方向盤換擋撥片。

日常駕駛

極光的外形設計與概念車LRX幾乎一模一樣，這種毫無保留的還原讓它在街上的回頭率被夸大了。堪比國民灰布棉襖的六七十年代，還有人穿著倫敦時裝周的那些新潮衣服上街。成為關注焦點的感覺正是車主們想要的，不然大家也不會這么大方。關于外觀和內飾的體驗文章，請點擊下面的圖片鏈接。

除了攬勝運動版（查成交價|參配|優惠政策），極光是路虎家族中最注重公路的車型。全地形反饋系統的操作旋鈕已經換成了按鈕。這一小塊精致的面板顯然是在向城市居民示好。動態模式之前只在攬勝運動版上出現過，這說明極光希望駕駛者能在鋪好的路面上獲得樂趣，而不是傳統硬派越野車航行的感覺。

這臺2.0T發動機放在極光上一點都不會怯場。作為全家最苗條的成員，240匹馬力對它來說足夠了。它不可能像同行一樣不怒而威地走大排量路線。它只能利用身體小的優勢在靈活性等方面做文章。所以只要開一小段距離，就會發現這是一輛操控很好的SUV。當然，作為攬勝，豪華包裹下的乘坐品質是不可或缺的。有了四驅系統，原本爆發力十足的發動機收斂了浮躁的一面：你可以很快完成一段旅程，但你不會去關注它有多快。

它基于極光神行者2（查成交價|參配|優惠政策）平臺，所以如果你愿意躺在地上抬頭看它的底盤，你會發現除了幾個鋁制擺臂和個別連桿外，兩者非常相似。而MagneRide的電磁調節阻尼的懸掛，是神行者2所不具備的，也正是因為它的極光，才能更好地實現“動態模式”下不同尋常的駕駛體驗。

在動態模式下，儀表盤背景燈變紅，懸掛減震變硬，轉向變重。結合S擋咄咄逼人的換擋邏輯，你會在彎道中獲得相當大的駕駛樂趣。然而，與奧迪Q5相比，它的轉向感缺乏一些質感，精度和銳度不如寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）。相反，懸架阻尼硬度超過Q5，符合X3，為駕駛者提供了豐富的道路信息。同時駕駛舒適性并沒有因為過于硬朗而降低，在舒適性和駕駛性之間找到了很好的平衡。

有兩個影響日常駕駛的小問題：由于凹陷的車頂曲線，后擋風玻璃的面積比普通SUV小很多，以至于車內后視鏡能觀察到的范圍會受到影響；發動機啟動按鈕的位置太遠，身材較小的女司機可能需要身體前傾才能夠到。

關于極光的越野能力，很遺憾由于時間短，篇幅有限，我們無法進行詳細的四驅性能測試。上圖你能看到的已經是當時我們能找到的最差的路面了。調整好泥濘中的車轍模式，極光過得相當輕松，我在車上也沒感覺到什么困難。

以上是2012款路虎極光5門耀（查成交價|參配|優惠政策）致版的一些性能信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。