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近年來，A4L在國內豪華中級車市場一直穩坐銷量冠軍的位置，但面對全新長軸距寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的挑戰，也感受到了前所未有的壓力。為了與中國3系的旗艦335Li競爭，一汽奧迪還在今年的中期改款中推出了A4L的全新旗艦50 TFSI quattro。在這款大眾集團旗下的明星發動機3.0TFSI和quattro四驅系統的全面武裝下，A4L的旗艦車型終于有點意思了。

毫無疑問，2013款A4L的銷售主力依然是1.8T和2.0T前輪車型，但A4L 50TFSI這種由各種高科技配置、強勁動力和quattro四驅系統打造的精神領袖，絕對不可或缺。事不宜遲，我們馬上揭曉它的測試結果。

這款最早出現在A4L上的3.0L V6機械增壓發動機，已經成為奧迪發動機系列中曝光率最高的一線明星。我們在幾乎所有的前縱置布局的奧迪車型上都能看到，從最高端的A8、Q7到A7、A6L、A5、S5、A4L，這種發動機幾乎無處不在。

連續兩年入選沃德全球十佳發動機，足以證明這款發動機的實力。V型6缸采用90度夾角，緊湊的增壓器位于夾角內，鋁硅合金制成的曲軸箱大大減輕了發動機的重量。這臺V6T作為增壓發動機，依然可以做到10.5:1的高壓縮(高功率版)。再加上FSI缸內直噴技術，不僅性能優異，而且燃油效率也不容小覷。

在大眾汽車家族中，這款3.0T發動機有多個不同的調校版本。最強勁的主要用在S5和S4上，最大功率333馬力(245kW)/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-5300 rpm。另一款普通版最大功率290馬力(213kW)/4850-6800rpm，最大扭矩420Nm/2500-4850 rpm，在A6L、A8L、A7、Q7上都可以看到。我們測試的A4L 50TFSI是最保守的版本，最大功率272馬力(200kW)/4780-6500rpm，最大扭矩400Nm/2500-4780 rpm。

變速箱方面，性能是7速S tronic雙離合變速箱的強項，可以提供足夠快的換擋速度和良好的駕駛樂趣，而濕式雙離合結構在可靠性上也可以得到保證，傳動效率高也有助于降低油耗，但在舒適性上還是比不上傳統AT。

加速度：5.99秒

在配備quattro四驅系統和3.0TFSI發動機后，A4L 50TFSI的自重也增加到了1.8噸。但即使是低功率版本，這款V6發動機也擁有272馬力的最大功率和400Nm的最大扭矩，再加上quattro四驅和換擋快速的雙離合變速箱的默契配合，我們對它的加速性能毫不懷疑。

和A6L 50TFSI一樣，A4L也可以使用攻擊性彈射起步模式，具體操作非常簡單。關閉電子穩定程序，并將駕駛模式選擇為運動模式。同時踩剎車和油門，變速箱會暫時分離離合器。當發動機轉速上升到3000轉左右時，松開剎車離合器，瞬間合上，完成猛烈的“彈射”啟動。

在quattro四驅系統的幫助下，四個輪胎可以得到適當的動力分配，汽車像繃緊的彈弓一樣瞬間彈起。起步瞬間的加速快感幾乎堪比跑車(G值高達0.855)。最終我們對A4L 50TFSI的加速測試成績是5.99秒，無限接近官方給出的6秒成績，與之前測試的A6L 50TFSI幾乎相同。表演符合我們的期望。

我們之前測試的寶馬335Li加速成績是5.7秒(點擊查看詳細評測)。考慮到335Li配備的是窄胎(胎寬225mm)，并且是后輪驅動的因素，A4L在起步階段相對于四驅和寬胎(胎寬245mm)的A4L吃虧不少。如果要比拼后輪加速，A4L顯然會落后。

由于A4L 50TFSI只是一款用來應景的車型，所以我覺得奧迪可以做的更強硬一些。直接用290馬力版本的3.0TFSI把功率提升到55TFSI也不為過，對于喜歡改裝的朋友來說，這款3.0T的低功率版本依然是絕佳的改裝空白。之前我們論壇已經有了400馬力S5的改裝實例(詳情點擊此處)。S4在中國買不到，但現在打造一個“中國特色”的S4L顯然不難。

制動：38.32米

剎車是奧迪一貫的強項，A4L 50TFSI的表現還是很出色的。前38米剎車的結果對于它強大的動力來說，恰到好處。合理的重量分配和四個245mm寬的輪胎是取得好成績的關鍵。另外，幾次測試結果的浮動范圍也很小，始終保持在38-39米之間。即使以性能車的標準來看，A4L的表現也完全令人滿意。

那是關于奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策） 50TFSI性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。