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一、交通肇事逃逸的構成條件

(1)交通事故后逃逸的主觀方面:主觀方面是行為人的主觀動機。一般交通事故后逃逸的動機是逃避救助義務，逃避責任追究。這種動機是一種積極的心理活動。交通肇事罪雖然是過失犯罪，但就逃逸行（查成交價|參配|優惠政策）為而言，只有直接行為故意。因此，只有行為人知道事故的發生，并且有直接的逃逸故意，才構成交通肇事后逃逸。當然，在實踐中，施暴者的逃跑動機也有其他表現，比如害怕被被害人親友等圍觀者毆打而逃跑。這些人往往逃離現場，很快通過向領導匯報或報警接受法律處理。這種情況在司法實踐中必須區別對待，因為從主觀上來說，犯罪的惡意是很小的，是由于害怕當場發生后果而造成的。但毫無疑問，其逃逸行為是直接故意造成的。所以，無論如何，在逃逸時，行為人必須知道自己的行為已經造成了交通事故，具有直接的逃逸故意，這是行為人的主觀方面。

(2)交通肇事后逃逸的客觀方面:交通肇事后逃逸行為必須符合法律規定的情形。從刑法理論的角度來看，確定行為人是否構成犯罪，最直接的方法就是確定行為的客觀方面。交通肇事后逃逸的行為，是在最高法院《解釋》規定的五種情形基礎上的逃逸行為。這就明確了交通肇事后逃逸被規定為交通肇事罪的加重量刑情節。也就是說，如果行為人之前的行為沒有違反交通管理法規，或者雖有交通違法行為，但違法行為與結果之間沒有因果關系，或者行為人在交通事故中僅負同等或者次要責任，或者交通行為造成的結果未達到交通肇事罪基本罪的定罪標準， 或者負事故全部責任或者主要責任時只有一人受重傷，但不具有《解釋》規定的醉酒駕駛、無證駕駛、無證駕駛等情形之一的。

(3)交通事故后逃逸行為的空要件，即行為是否僅限于“逃離事故現場”?！豆膊拷煌ㄕ厥绿右莅讣樘帡l例》第二條表述為“逃離交通事故現場”，不妥。在司法實踐中，有這樣一種情況，即交通事故發生后，行為人雖然沒有逃離現場(有些是不可能逃脫的)，但在將傷者送往醫院后或等待交警部門處理時，因畏罪潛逃。如何認定這種逃匿行為？顯然，主客觀兩方面都符合交通肇事后逃逸行為的構成，理應受到法律的嚴懲。在學術界，有學者認為交通肇事罪是過失犯罪，行為人主觀惡性不深。因此，處理不能過重，具體尺度宜寬不宜嚴，需要對逃逸行為的時間和空進行必要的限制。但筆者認為，逃逸者既然選擇了逃逸，那么主觀上就是惡性的，是一種犯罪行為，必須符合罪刑相一致的原則，把握的尺度必須嚴格。因此，《解釋》第三條更為合理。“交通事故后逃逸”是指事故發生后“為逃避法律追究而逃逸的行為”，并不限于“逃離事故現場”。另外，只要符合一般主體，就要規定交通肇事后逃逸行為的主體。

二、交通肇事逃逸的處罰

對交通肇事逃逸的處罰從以下兩個方面進行分析:

(一)交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處3年以上7年以下有期徒刑。

《解釋》第三條規定的所謂“交通事故后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款、第二款第(一)項至第(五)項規定的情形之一，發生交通事故后為逃避法律追究而逃逸的行為。

這里要注意“交通肇事后逃逸”的認定。第一，交通肇事后逃逸的前提條件是“逃避法律追究”。其次，交通事故后逃逸不受時間、地點的限制，不能只理解為“逃離事故現場”。對于未逃離(或未能逃離)事故現場，而是在將傷者送往醫院或等待交通管理部門處理后逃離的，也應認定為“交通肇事后逃逸”。

所謂“其他特別惡劣情節”，《解釋》第四條規定，交通事故具有下列情形之一的，為“其他特別惡劣情節”:一是造成二人以上死亡或者五人以上重傷，負事故全部或者主要責任的；二是死亡六人以上，負同等事故責任的；(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無法賠償60萬元以上的。

(二)因交通肇事逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

根據解釋，“交通肇事逃逸致人死亡”是指交通事故發生后，行為人為逃避法律追究而逃逸，導致被害人因得不到救助而死亡的情形。然而，刑法理論中對“交通肇事逃逸致人死亡”存在多種不同觀點。該書認為“交通肇事逃逸致人死亡”的心理態度應以過失為限，因為交通肇事罪是過失犯罪，為了保持犯罪構成的純粹性，加重的心理態度也應當是過失。

因此，《解釋》規定，行為人發生交通事故后，將被害人帶離事故現場并藏匿、遺棄以逃避法律追究，造成被害人死亡或者嚴重殘疾的，分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。