最近有小伙伴跟的小編打聽車，然后想知道atsl刷第一單的馬力有多大。這個問題被絡的小系列所覆蓋。接下來，小編為朋友們介紹一下看法。好吧，我們別廢話了。下面說說我的看法。

atsl完成一階程序后，發動機馬力約為300馬力，車輪馬力約為280馬力。

Atsl搭載2.0t渦輪增壓發動機，原廠有279馬力，最大扭矩為400牛米，后輪軸差速器搭載LSD，可以實現更快的轉彎速度。Atsl在原廠有不錯的表現，修改atsl最簡單的方法就是刷程序。市場上有很多可靠的大品牌罐裝程序。

Canning程序是一個相當可靠穩定的程序，是某大品牌的廠商為這款機型開發的，經過嚴格的測試，確保刷完不會有問題。由于can程序是廠家前期寫的，寫的時候直接刷到原ECU就可以了。

atsl發動機的缸徑和沖程基本都是86mm，是一臺方缸發動機。這種發動機的優點是低速扭矩和高速爆發力都可以兼顧。Atsl發動機在低速時有很強的扭矩，但由于使用了小慣性渦輪，高速時排氣不順暢，所以高速時癥狀不太好。

小慣量渦輪多用于小排量渦輪增壓發動機，可以減少渦輪延遲帶來的關系。但是，小慣性渦輪會對排氣有必要的障礙，這會導致排氣溫度過高，排氣不順暢。所以即使是寫一階程序的朋友也可以一起更換排氣頭端，這也是對發動機的一種保障。更換排氣頭端可以使發動機在高速范圍內排氣更順暢。

很多騎手不太理解一階程序、二階程序和三階程序的含義。一階程序是指不更換任何附件的原ECU。汽車制造商在編寫發動機電子控制單元程序時，為了照顧各種車輛環境，往往會相當保守地調整發動機功率。寫一階程序的目的是開發潛能。單純從大廠選擇正版罐裝程序，不會降低發動機壽命。

二階程序是更換進排氣系統的毛筆書寫程序。寫二階程序需要配合一點硬件替換。最常見的是更換流量更平滑更大的進氣，更換排氣頭和大流量三元。

三階程序是最困難和最昂貴的。三階程序需要為發動機更換一個更大的渦輪。更換較大的渦輪后，中冷系統和發動機冷卻系統應基本升級。此外，更大的馬力需要更好的制動和更穩定的底盤。如果只追求更大的馬力，底盤和剎車不升級，整車的操控甚至會比原廠差。所以說，改裝是一個牽一發而動全身的事情。