發動機怠速抖動，缺缸是怎么回事？

發動機怠速抖動缺缸的現象是怠速狀態下車身抖動明顯。觀察排氣管口，從車內流出的廢氣有明顯的間歇性，同時排氣管抖動厲害，可以清晰聽到“突突”或撲通的聲音。在2000以上的低速下，車身有明顯抖動，加速無力。但是速度高的時候抖動會減小，意味著大川的點火線圈無法運轉。

打開發動機蓋，觀察運轉的發動機。發現發動機有明顯的抖動，不屬于正常發動機工況下的抖動，抖動幅度很大。基本上，你可以開始檢查鋼瓶是否短缺。

發動機關閉后，用手觸摸火花塞氣缸的絕緣瓷瓶。四缸車一缸比較費力。如果溫度較低，則意味著氣缸工作不正常。您也可以使用螺絲刀短路火花塞或拔下每個氣缸的氣缸線來進行點火關閉測試。如果拔下插頭后發動機運轉沒有明顯變化，則說明氣缸不工作。一個一缸兩缸的車也可以啟動。昨天有個同學因為火花塞的原因，有一個氣缸不工作，車輛晃動嚴重。原因是火花塞積碳嚴重。

首先，讓我們確保沒有明顯的泄漏和負泄漏。然后繼續說，油不漏是絕對不可能的。無緣無故就少了，多半是因為油竄進燃燒室參與了燃燒。燒機油有幾種方法。由于老化，閥門油封密封不緊密。油從油封慢慢漏出，進入燃燒室燃燒。油封輕微泄漏或個別泄漏冒出藍煙的現象不明顯，很難看到排氣管冒出藍煙。嚴重的話，你拆下氣缸蓋，氣門后面會有明顯的油痕和積碳。此時，油封不是簡單的更換。基本上，如果是這樣，閥門應該再次研磨。這張支票也不難。取出油尺，將油門轉到3000轉以上，仔細觀察油尺是否有輕微的藍煙，如果有，基本是閥門油封的問題。

還有一種是屬于氣缸、活塞、活塞環配合不當。發動機工作一定時間后活塞環的徑向寬度減小彈性減弱開口間隙變大密封性能和刮油作用變差。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙使間隙機油增加活塞上行時機油被刮進燃燒室活塞環與環槽間隙增大加強了活塞環的泵油作用。活塞環卡對口了，使活塞環失去彈性密封變差活塞上行時把大量機油帶入燃燒室燒掉而且活塞縫隙會使大量高壓氣體竄入曲軸箱使進口密封件內壓力增加使燃燒室內高壓燃氣竄入曲軸箱從曲軸通風管跑掉了，這個也是看不到冒藍煙而汽油不見了的一種可能。還有一種曲軸箱內壓力過高，引起機油上泵至燃燒室，從而引起燒機油，這時候排氣管能看到冒藍煙檢查，打開缸蓋檢查活塞時有積碳。氣缸圓柱度超差及磨損超過5道活塞偏缸氣缸軸線與曲軸軸線垂直度超差活塞環裝反環口間隙過大都會不同程度的造成燒機油。活塞環的質量好壞以及裝配的規范是非常的重要的，很多修理的地方小工的水平太差。

判斷機油是否在燃燒，把油門哄起來，讓發動機以3000轉以上的高速運轉，觀察排氣管是否有濃濃的藍煙，小心地把手指伸進排氣管，然后聞聞手指是否聞到機油味，再打開加油口，往里看會冒煙或脈動藍煙。也可以拆下火花塞。如果火花塞周邊被機油嚴重浸濕，則表示機油已從火花塞環泵入燃燒室或從氣門油封竄入燃燒室。如果油從閥桿流入，說明閥室有油污；否則，可以判斷油是從活塞環泵入燃燒室的。拆下曲軸箱通風管，如果管口有明顯的油污，說明由于通風裝置堵塞，曲軸箱內壓力較高。

如何判斷發動機缺缸？

判斷缺缸很簡單，只需將點火絲一根根拔出即可。如果晃動加劇，那就不是氣缸，如果沒有變化，那就是氣缸缺了。

但是要注意缺缸，有些車還是會在缺缸的情況下從噴油器噴油，這樣未燃燒的汽油混合氣就會進入排氣管，在三元催化器所在的地方繼續燃燒，導致三元催化器溫度過高而報廢。因此，在做無氣缸點火絲測試時，持續時間不宜過長，以免引起新的故障。三元催化轉化器非常昂貴。

發動機怠速抖動、缺缸的故障排除一般是在發動機運轉時依次拔掉氣缸管路或噴油器插頭。正常運行的氣缸在著火或斷油后發動機反應非常明顯，非運行的氣缸發動機運行在著火或斷油后基本不變。另一種方法是用紅外測溫儀測量排氣管溫度，未燃氣缸的排氣溫度明顯低于燃燒氣缸。判斷缺缸后，先用缺缸火花塞試點火，優先排除點火系統問題。其次，通過氣缸壓力表測量氣缸壓力，消除發動機的機械問題。一般老爺車標準缸壓不低于0.75MPa，新車不低于1.2MPa。如果氣缸壓力不符合標準，可能的原因是氣門或活塞環沒有關緊，導致氣缸沒有關緊。如果由于密封不嚴導致氣缸缺失，一般需要拆卸發動機進行維修。

如果氣缸短缺不是由發動機機械系統的問題引起的，原因就更復雜了。做出正確的判斷需要多方面的考慮。