在汽油機中，當混合氣空氣體和燃料在進氣沖程進入燃燒室時，活塞在壓縮沖程對其進行壓縮，火花塞點燃高壓混合氣后，其燃燒產生的壓力轉化為發動機運轉的動力。

雖然發動機的燃燒可以簡單的用三言兩語來描述，但不知道光是內燃機的燃燒研究就創造了多少博士和碩士論文，甚至很多學者和工程師都花了一生的時間來研究燃燒的知識，所以真正了解發動機需要很多時間。

正是因為發動機的燃燒非常復雜，所以需要有相當精確的設計和控制。稍有控制失誤或紊亂就會引起異常燃燒，“爆震”就是異常燃燒。

簡單來說，發動機抖動就是燃燒不正常導致的燃燒室壓力異常。發動機抖動的第一個原因是冷了，機油的流動性會變差，發動機的運行阻力會變大，冷車啟動熱車時發動機轉速會比夏天高，聲音、振動和熱車時間會比夏天長，油耗也會相應增加。

第二，汽車在路上行駛。隨著里程的增加，零件會逐漸磨損。不可能像新車那樣延緩汽車的老化。但磨損和使用痕跡是不可逆的，應理性對待。震動正常，不用太擔心。但是，如果振動明顯，可以考慮節氣門清洗、火花塞更換、燃油濾清器更換和噴嘴清洗。如果這些項目完成后仍然抖動，請考慮發動機積碳或腳墊老化。

在談論發動機抖動的原因之前，我們需要知道兩件事。

首先，混合氣體在燃燒室中燃燒，其火焰從燃點開始以“波”的形式向四周擴散，因此從點火到油氣完全燃燒需要很短的時間。

第二，油氣雖然需要通過火花塞點燃，但是過高的溫度和高壓的環境也會使油氣自燃。

爆震一般是由于燃燒室中的油氣點燃后，火焰還沒有完全擴散，遠處未燃燒的油氣因高溫或高壓而自燃，其火焰與正常燃燒的火焰碰撞產生很大壓力，使發動機產生異常爆震。發動機抖動的主要原因如下:

一、點火角度過早:

為了使活塞在壓縮上止點后立即獲得動力，通常在活塞到達上止點前提前點火，因為從點火到完全燃燒需要一段時間。

然而，過早點火會導致大部分油氣在活塞仍處于壓縮沖程時燃燒。此時未燃燒的油氣會在很大壓力下自燃，引起發動機抖動。

二、發動機積碳過多:

發動機燃燒室積碳過多，不僅會增加壓縮比，產生高壓，還會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機抖動。

三、發動機溫度過高：

在發動機的高溫環境下，進氣溫度過高，或者發動機的冷卻水循環不好，都會造成發動機的高溫和爆震抖動。

四.空燃油比不正確:

過稀的燃油空燃氣混合比會使燃燒溫度升高，燃燒溫度的升高會使發動機溫度升高，當然容易抖動。

動詞（verb的縮寫）燃料辛烷值太低:

辛烷值是燃料抗爆的一個指標。辛烷值越高，抗爆性能越強。

對于高壓縮比的發動機來說，燃燒室中的壓力很高，如果使用抗爆性低的燃料，很容易發生爆震。

目前很多車廠為了擠出發動機的最大性能，降低油耗，通常會提前在共速區設置點火角，所以有些發動機在發動機間負載較重時難免會有輕微抖動。不過輕微抖動對發動機不會有太大影響，車主也不要太過擔心。

但是如果有發動機問題引起的抖動，比如積碳嚴重或者散熱不良，這種抖動通常是非常嚴重的。如果在高速高負荷下有持續嚴重的爆震抖動，在一分鐘內，火花塞和活塞就會熔化，甚至氣缸和發動機機體都會被吹穿。

抑制爆震抖動最快最有效的方法是延遲點火提前角，降低燃燒壓力。

因此，爆震傳感器的工作原理是，當檢測到發動機爆震時，點火提前角將延遲到不會爆震的點火正時，然后在發動機不爆震時，點火將提前緩慢恢復。

爆震傳感器利用加速度傳感器測量發動機的加速度變化，即振動。