1發動機異響診斷儀的組成

我國研制了幾種類型的發動機異響診斷儀，其結構基本相同。主要包括:傳感器、選頻網絡、功率放大、選相、顯示等部分。

振動傳感器通常采用加速度傳感器。通常有兩種固定方式:一種是用強磁性材料將傳感器貼在發動機表面；另一種是手持式探頭傳感器，使探頭以一定的壓力接觸被檢零件。前者適用于振動量級的定量分析，后者適用于快速診斷。傳感器通過屏蔽線連接到選頻網絡，實際上是一組中心頻率不同的選頻放大器。中心頻率是發動機主要異常噪聲的特征頻率，通過實時頻譜分析和同步濾波反射確定。在異常聲音診斷過程中，針對不同的異常聲音選擇不同的濾波器。在這些濾波器中，各種頻率選擇性放大的特征信號的強度比其他頻率高得多，并且那些空空氣動力學聲音和不想要的頻率信號的能量被大大衰減。頻率選擇器將選定的振動信號發送到點火示波器的垂直偏轉板。

選相器使信號在某一時刻通過測量機構，相當于故障部件有沖擊脈沖的時間。對于汽油發動機，氣缸的點火時間可以用來實現這種連接。雖然受離心調整和真空調整的影響，曲軸角度方面變化高達40°，但在一定曲軸轉速和點火提前角正確的情況下偏差不大。相位選擇器實際上

實際上，點火示波器的二次電壓是用來觸發電路，使所選信號在點火開始時間通過。選通的相位和時間可以統一調整，因為屬于某個氣缸的振動總是在這個氣缸點火后的某個時間開始和結束。相位選擇器從時間和相位的差異來實現分辨率，大大提高了有效信號的能量。

來自點火的脈沖信號觸發相位選擇器直接控制掃描器，使相位和頻率選擇的振動波形出現在示波器屏幕上，可以直接觀察到振動信號的幅值、相位和持續時間。

理論和實踐證明，配合副間隙的任何變化都會引起沖擊速度和相位的變化，以及振動能量和振幅的變化。

2、發動機異響診斷儀的使用方法

這里以QFC4發動機綜合測試儀為例，說明異響診斷儀的使用方法。該儀器由主機、顯示器和各種輔助設備組成。

將自校準測試儀連接至發動機。當車輛接地至正極時，異響傳感器觸桿頂部應覆蓋絕緣磁管，否則發動機會熄火。

首先根據異常部位選擇操作代碼。比如曲軸主軸承環、連桿軸承環選擇“33”，敲擊氣缸環選擇“34”或“35”，銷環選擇“34”和“35”等。然后觸摸發動機適當部位的傳感器，例如大瓦接觸油底殼，小瓦接觸發動機靠近小瓦的一側，銷直接接觸氣缸蓋。

在活塞上。發動機的運轉和平時的手動判斷是一樣的，比如低速敲缸搖油門，中高速用大小瓦搖油門。

將發動機轉速穩定在600~800r/min之間，操作儀器，調出平行波，然后搖動油門，觀察屏幕上是否有瞬時波。

如果有明顯的波形，用同樣的操作碼調整電位器，使異響波形更清晰，然后立即按下存儲鍵。規則的峰值波形出現在波形上，幾秒鐘后消失。它們已經存儲在主機中。然后按“復位”鍵，然后輸入“8×”，代表發動機氣缸數。在屏幕上再現存儲的異響波形，可以從定位氣缸顯示，按點火順序從左到右排列，稱為全缸異響波形。如果波形上沒有明顯的高振幅異常聲音，按下或連續按下“滿缸”鍵可以依次顯示幾個存儲的滿缸波形。同時在數碼管上顯示波形順序。如果氣缸內有異常聲音波形，按打印鍵打印波形。要進一步判斷異常聲音波形，按“單缸”鍵，顯示屏上會出現單缸波形。數碼管顯示鋼瓶的序列號。至于這個氣缸出現什么樣的異響波形，可以根據操作碼、傳感器接觸位置、發動機轉速、異響波形的形狀和位置來判斷。一般來說，點火提前角正常時，銷環出現在波形的前部，爆震環出現在波形的中部，小瓦環出現在波形的后部，大瓦環出現在波形的最后部分。

用特征頻率診斷發動機異常噪聲方法的主要缺點是一種發動機的研究成果不能用于其他發動機。因此，在確定診斷儀的特征頻率時，其頻帶寬度應與大多數發動機一致。診斷儀器中使用的通用點火示波器應能反映大多數發動機技術狀況的變化。