冷凝器，顧名思義，就是將制冷劑冷卻并冷凝成液態制冷劑的部件！

它最重要的功能是完成制冷系統的熱交換。冷凝器是車內空調節中的散熱器，將壓縮機壓縮過程中制冷劑的熱量散發到車外空室內，將壓縮機排出的高溫高壓氣體變成中溫高壓液體。

這是否意味著蒸發器的吸熱就是冷凝器的放熱？

不要。實際上，冷凝器釋放的熱量=蒸發器吸收的熱量+壓縮機的運行熱量。里面的壓縮機在旋轉，部件的相對摩擦運動也會產生熱量！

所以冷凝器的散熱大于蒸發器的吸熱！目前汽車空可調式換熱器的主要形式有管板型、管帶型和平行流型。

冷凝器的結構從管式發展到管帶式，主要發展到平行流式。級聯式和并流式的內部結構不斷發展，以進一步提高換熱效率和減輕重量。平行流型冷凝器從單元平行流型發展到多元平行流型。通過采取減小管段厚度、增加管內翅片、切割翅片、改變翅片形狀和開啟角度等措施，增加了翅片的散熱面積，強化了氣側和液側之間的換熱效率。

冷凝器的工作原理冷凝器是用來放熱的。制冷劑是被壓縮機壓縮到冷凝器，而冷凝器的末端有毛細管。毛細管會產生阻力使壓縮機壓縮過來的氣態制冷劑液化而達到放熱的效果。冷凝器是高壓，只會是熱的。而蒸發器才會是冷的，冷凝器的液態制冷劑經過毛細管后到達蒸發器會快速氣化，蒸發吸熱，而達到制冷效果。冷量和熱量就是這樣不斷循環產生冷凝器的制冷劑流向說明：

說到這里，有一個問題:為什么制冷劑在冷凝器中從上到下流動？

答案很簡單，你自己想清楚，知道的朋友會給你回復的！

那么，常見的冷凝器故障有哪些呢？

泄漏、堵塞、散熱不良等。

不用說，那里有油泥，就是它漏的地方。

冷凝器堵塞的故障一般不太常見。在一些使用壽命較老的車輛上，由于空調制系統中的雜質越來越多，雜質可能會堆積在冷凝器的拐角處，從而形成類似節流孔管的阻尼孔，阻礙制冷劑的流動。

判斷這類問題很簡單，就是根據冷凝器的流向，從上到下逐層測量每層冷凝器的溫度；正常冷凝器的溫度由高到低逐漸降低，不應有明顯的溫度變化。如果我們發現兩層之間有明顯的溫度變化，應該是內部有堵塞，導致節流。

對于冷凝器的散熱效果，不一定是冷凝器本身臟了，很可能是水箱臟了，導致散熱不好。在我們常見的車輛上，冷凝器通常布置在水箱的前面。空臟空氣在很多情況下會堆積在冷凝器和水箱之間，尤其是水箱前部，會有大量絮狀堵塞，影響散熱氣流。從而造成冷凝器散熱不良，空調制系統制冷效果不好。

這里需要多說一句，奉勸我們的車主朋友們，每年都要及時把水箱和冷凝器清理干凈！不要覺得空不涼或者水溫太高。如果問題不太大，就先湊合著用吧。等有錢了再修，明年怎么修，都是借口。你需要有邏輯思維:

空調節冷卻系統長期熱負荷過大，不僅僅是空不冷卻、水溫高的簡單問題。嚴重時會導致壓縮機壓力過高，導致發動機燒壞氣缸墊和氣缸，或者至少燒壞電子風扇電路、保險絲和電機！因此，我們也提醒汽修師傅們，要及時把難聽的話放在我們的上帝面前，不要等故障惡化后再等別人去頂。如果主人不信，告訴他:洗更健康！