最近修了一臺搭載LF2.0發動機的長安馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）。該車報修用油，拆解檢查后決定更換氣門油封和活塞環。由于這臺發動機的曲軸正時齒、曲軸皮帶輪和凸輪軸正時齒沒有定位鍵槽，所以在安裝正時鏈條時查閱了維修手冊，手冊指出需要專用工具，所以安裝時用普通工具代替專用工具。現在我將與您分享安裝方法。

該方法適用于L8、LF、L5發動機，其中LF2.0發動機配有可變氣門正時機構，安裝方法沒有區別。這三款發動機分別搭載在長安福特、長安馬自達和一汽馬自達。

拆解時，按下鏈條張緊器并將其鎖定，如下所示。拆卸鏈條時，注意鏈條的運行方向，即正反向。安裝機油泵鏈條不需要對準。

安裝時，首先將曲軸定位在1缸壓縮的上止點，發動機左缸體前有一個螺栓。拆下它并安裝一個長螺栓。當曲軸運行到1缸上止點時，螺栓將曲軸頂在上面，這樣曲軸順時針運行時就會被卡住，如下圖所示。然后，進、排氣凸輪軸固定，凸輪軸后端有間隙，偏心。旋轉凸輪軸，直到間隙與氣缸蓋的密封平面對齊，找到一把類似厚度的開口扳手，放入間隙中，如下圖所示。

將正時鏈條安裝在正時齒上，拆卸時遵循運行方向。松開排氣凸輪正時齒的固定螺栓，使排氣凸輪正時齒能隨凸輪軸自由轉動。安裝鏈條導板和鏈條張緊器，然后松開鎖定的正時鏈條張緊器。然后將排氣凸輪正時齒固定螺栓緊固至69-75牛·米..

FL2.0發動機注意進氣凸輪軸可變正時執行器上的標記。轉子上的凹槽與外殼上的凹槽和頂蓋上的一個凸起部分對齊。該位置為可變氣門正時的起始位置，在可變氣門正時OVC油控制閥工作前由內鎖銷固定，在可變氣門正時OVC油控制閥工作后將鎖銷推開，如下圖所示。然后安裝正時蓋和曲軸皮帶輪。此時，曲軸正時齒和曲軸皮帶輪仍可隨曲軸自由運轉。曲軸位置傳感器的目標輪與曲軸皮帶輪為一體，因此曲軸皮帶輪的安裝位置是獨一無二的，在鎖緊曲軸皮帶輪螺栓之前需要先固定曲軸皮帶輪。正時蓋上有一個螺孔，用合適的螺栓將曲軸皮帶輪固定在正時蓋上。這時，鎖緊曲軸皮帶輪螺栓，如下圖所示。

此時，您可以拆下之前固定曲軸的螺栓和固定凸輪軸的扳手，轉動曲軸兩圈以上，并檢查正時安裝。

汽車安裝好后，就可以啟動了。但是有兩次失敗。1.沒有怠速，只有燃油閥啟動，加速弱，速度忽高忽低。運行幾分鐘后，三元催化劑燒紅。2.當轉速提高到3000rpm時，發動機噪音極大，噪音是金屬的連續敲擊聲，位于進氣凸輪前部。當轉速增加時，噪音增加，當轉速降至2500轉/分時，噪音消失。但仍有明顯的氣門間隙聲。

儀器上沒有故障燈，包括機油燈，發動機控制單元中也沒有存儲故障代碼。開車時，打開加油口蓋，有明顯的漏油現象。到目前為止，對發動機接線和正時安裝以及氣缸蓋潤滑進行故障排除。這時，我感到有些不知所措。我問過很多同事，都沒有好的建議。我們服務總監的一個朋友在合肥馬自達4S店做技術總監。根據他的經驗，可能是進氣歧管后面的曲軸箱強制通風管沒有安裝。經查，安裝管道后，無怠速、弱加速故障解決。

第二個故障保持不變，噪音沒有變化。很明顯，這就是這次維修造成的故障。測量的氣門間隙在正常范圍內。維修手冊中的數據如下:冷態進氣實測間隙0.22~0.28mm，排氣側0.27~0.33mm。這個配氣機構不是液壓挺桿，而是有厚度的挺桿。氣門間隙可以通過選擇合適厚度的挺桿來調節。見下圖。

反復拆卸正時和凸輪軸，最后決定更換可變氣門正時執行器。更換后，故障仍未解決。我也聯系了很多業內朋友，但是都沒有好的建議。至此，經過反復考慮，我們決定拆解檢查缸蓋。最后發現氣缸墊片有問題，如下圖所示。新舊氣缸墊的區別在于油路，氣缸套旁邊的水路也有點不一樣。這條通道通向可變氣門正時OVC油控制閥和正時鏈條張緊器，因此故障原因已經很清楚。交付時，汽車零部件經銷商給了福特的氣缸墊。因為福特搭載的發動機沒有可變氣門正時，所以沒有如上圖所示的油道孔。

總結這兩個缺點。第一個是發動機控制單元沒有檢測到實際的進氣，由于沒有安裝曲軸箱強制通風管，混合氣不正確。加速時，未完全燃燒的混合氣在三元催化器中燃燒，使三元催化器燒紅。第二個故障純屬粗心，建議在安裝新配件時一定要和原廠配件進行對比，以免因為這樣的低級錯誤造成大的損失。