測(cè)量氣缸壓縮結(jié)束時(shí)的壓力可以間接判斷氣缸的密封性。影響氣缸密封的因素包括氣缸活塞組的密封、氣門和氣門座的密封、氣缸墊片的密封等。

1.測(cè)試工具氣缸壓力表是測(cè)試氣缸壓縮壓力的專用工具，一般由表頭、管道、止回閥和接頭組成。氣缸壓力表接頭有兩種類型:螺紋管接頭和錐形或階梯形橡膠接頭。螺紋管接頭可擰入火花塞或噴油器的螺紋孔中，用于測(cè)量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。測(cè)量柴油機(jī)的橡膠接頭可以壓入火花塞或噴油器孔內(nèi)。當(dāng)壓力表的單向閥處于關(guān)閉位置時(shí)，可以保持測(cè)得的氣缸壓縮壓力讀數(shù)；當(dāng)單向閥打開時(shí)，壓力表的指針可以歸零，以便下次測(cè)量。

2.測(cè)試方法①發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)到正常工作溫度，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫75~95℃，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)油溫80~90℃。②拆下所有火花塞或噴油器。③將氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓入被測(cè)氣缸的火花塞孔內(nèi)，或?qū)⒙菁y管接頭擰在火花塞孔上。④用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3~5s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥使指針歸零。每個(gè)氣缸的測(cè)量次數(shù)應(yīng)不少于兩次。⑤按照上述方法依次測(cè)試每個(gè)氣缸。

①測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力時(shí)，嚴(yán)禁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免損壞氣缸壓力表。②試驗(yàn)前，對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，拔掉分配器的中央高壓線，或拔掉燃油泵繼電器。對(duì)于柴油機(jī)，應(yīng)松開噴油器的高壓油管接頭，切斷氣缸內(nèi)的油，使發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火工作。

3.分析測(cè)試結(jié)果并測(cè)量氣缸壓力后，通常根據(jù)以下情況進(jìn)行判斷:①在2~3次測(cè)量中，部分氣缸的壓力讀數(shù)高或低，差異較大，說明閥門有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)密。②相鄰兩個(gè)氣缸的壓力讀數(shù)低或很低，而其他氣缸的壓力讀數(shù)正常，這是由于相鄰兩個(gè)氣缸之間的氣缸墊漏氣或氣缸蓋螺栓未擰緊造成的。③如果一個(gè)或幾個(gè)氣缸的壓力讀數(shù)較低，可以從火花塞或噴油器孔噴射適量。潤(rùn)滑油，再次檢查氣缸壓縮壓力，并比較兩次測(cè)試結(jié)果。如果第二次試驗(yàn)結(jié)果高于第一次并接近標(biāo)準(zhǔn)值，則表明氣缸密封性能差是由氣缸、活塞環(huán)和活塞過度磨損或活塞環(huán)對(duì)接、卡澀、斷裂和氣缸壁應(yīng)變引起的。如果第二次測(cè)試的結(jié)果與第一次測(cè)試的結(jié)果相似，則表明氣缸密封不良的原因是進(jìn)氣門和排氣門或氣缸墊沒有密封。④如果一個(gè)氣缸或幾個(gè)氣缸壓力偏高，在汽車行駛過程中出現(xiàn)過熱或爆燃，屬于積碳過多或多次大修后由于氣缸直徑增大導(dǎo)致壓縮比發(fā)生變化。⑤大修后的缸壓應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定:汽油機(jī)各缸壓力與各缸平均壓力之差小于8%，柴油機(jī)小于10%。

以上內(nèi)容來自:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、檢驗(yàn)、拆卸與維修，邵建平主編。