以“擁抱變化”為主題的“2021上海國際車展”今天（28日）閉幕。這也是自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全球第一個如期舉辦的大型A級國際車展。在發(fā)展的十字路口上，中國汽車工業(yè)正在積極擁抱變化，并引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的新變革。 

互聯(lián)網(wǎng)及科技企業(yè)加速融合汽車業(yè)

包括華為、博泰車聯(lián)網(wǎng)等多家互聯(lián)網(wǎng)、高科技公司進(jìn)入汽車圈，有的甚至以獨立展臺的身份參展。在中國政府承諾碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)下，數(shù)字化和綠色環(huán)保融合成為行業(yè)發(fā)展共識。 

參展商們紛紛表示，未來的汽車將不再只是一個交通工具或者是機(jī)械產(chǎn)品，通過與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的深度融合，汽車將成為智能移動空間。

業(yè)內(nèi)人士表示，汽車的智能化轉(zhuǎn)變將涵蓋很多方面。 

華為智能汽車部件業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 王軍：智能解決方案分為五部分，包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車云以及智能網(wǎng)聯(lián)。 

在自動駕駛發(fā)展模式上，跨界合作已成為行業(yè)發(fā)展新潮流。 

上汽通用五菱銷售公司五菱品牌副總經(jīng)理 周钘：我們認(rèn)為自動駕駛不應(yīng)該只是局限在試驗場，我們會跟大疆一起來聯(lián)合開發(fā)。根據(jù)用戶的場景，按照時間的節(jié)奏分步驟實現(xiàn)自動駕駛。 

上海博泰創(chuàng)始人 應(yīng)宜倫：（過去）10年當(dāng)中，從最早的語音和地圖的介入，到整個智能座艙，再到自動駕駛，車更多變成了一個超級計算機(jī)，這樣的變化在135年的汽車歷史上從來沒有發(fā)生過的。 

智能化深度發(fā)展 改變產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)格局

車展上，多家信息與通信技術(shù)的公司認(rèn)為，如今汽車工業(yè)的一大新變化是——“軟件定義汽車”。車展上，各大展商紛紛紛紛展示了全新一代汽車電子架構(gòu)和相關(guān)的軟件平臺。 

騰訊智慧出行戰(zhàn)略設(shè)計總經(jīng)理 沈沛：互聯(lián)網(wǎng)公司，包括科技公司和傳統(tǒng)制造企業(yè)，它的融合會越來越緊密，互相都有優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)公司帶來的是軟件技術(shù)，帶來是快速的迭代。 

隨著智能化的深度發(fā)展，汽車將逐步邁向無人駕駛。 

百度智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理 李震宇：現(xiàn)在老百姓已經(jīng)不把無人駕駛當(dāng)成一個遠(yuǎn)在天邊的黑科技了，但真正在一座城市的開放道路上全域的無人駕駛還得有一段時間，主要是技術(shù)的挑戰(zhàn)。 

隨著汽車業(yè)智能化的深入，供應(yīng)鏈也在發(fā)生改變，從以傳統(tǒng)機(jī)械類供應(yīng)商為主轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮印雽?dǎo)體、通信、軟件等多類型供應(yīng)商并存。這一點以汽車芯片供應(yīng)為例：近半年多的時間，全球芯片供應(yīng)緊張，已經(jīng)減產(chǎn)超過100萬輛汽車。有車企開始推出自主創(chuàng)新的汽車芯片。 

零跑汽車創(chuàng)始人 朱江明：這個芯片里面核心技術(shù)，包括從CPU，從整個人工智能的加速器等等全部采用國產(chǎn)自研，可以為整個智能電動汽車行業(yè)發(fā)展解決“卡脖子”的問題。 

德賽西威技術(shù)研究院院長 黃力：傳統(tǒng)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，汽車在傳統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，逐漸融合了ICT（信息與通信技術(shù)）技術(shù)，汽車的技術(shù)邊界越來越寬。 

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程重大專項專家組組長 王秉剛：現(xiàn)在這種國際的產(chǎn)業(yè)鏈，估計不能夠完全滿足中國的需求，所以得從長計議，我們可能要考慮自己把芯片更好地做起來。