12月3日下午,2020世界智能汽車大會的平行論壇1”筑造未來,智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與趨勢”在廣州正式開啟,各方匯聚共研產(chǎn)業(yè)新趨勢。

當(dāng)前,智能汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn),世界各主要國家紛紛出臺相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃,我國也在今年連續(xù)出臺幾項重要的智能汽車發(fā)展政策指引規(guī)劃,設(shè)定了明確的發(fā)展目標(biāo)和相應(yīng)發(fā)展路徑。所有的一切表明,新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)暴正逐漸形成。

論壇重點(diǎn)圍繞國家國家戰(zhàn)略、技術(shù)、用戶和市場等維度,探討新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來的智能汽車機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

論壇現(xiàn)場,波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人謝天,百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦,商湯智能產(chǎn)業(yè)研究院院長田豐,深圳市惠爾智能有限公司 CEO 常宇飛表了主題演講。

波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人謝天在《汽車企業(yè)如何擁抱智能網(wǎng)聯(lián)汽車和未來出行》主題演講中表示,在整個城市發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新推動下,成功的車企必須要擁抱變革、堅持轉(zhuǎn)型。智能交通、智能出行的解決方案對整個城市來說,不管是在環(huán)境控制方面、治理交通擁堵方面,包括防止交通事故上都有非常積極的影響。車企未來的發(fā)展需要去衡量、去把握五個要素:一是找到自己合適的定位,而不是跟隨別人;二是從用戶角度出發(fā),從需求角度開發(fā)產(chǎn)品與服務(wù);三是需要更多的開放與合作,避免大包大攬自己干;四是學(xué)會小步快走,向創(chuàng)新企業(yè)合作、學(xué)習(xí),而不是大筆投入、大刀闊斧;五是需要新的文化、新的組織來擁抱變革。

百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦,以《以領(lǐng)先一代的AI助力汽車智能化轉(zhuǎn)型》為主題進(jìn)行了演講,他表示現(xiàn)在智能化已經(jīng)越來越成為用戶在選車、用車、買車過程中的關(guān)鍵決策因素,而百度作為一家以AI為核心競爭力,用科技讓復(fù)雜世界變得更簡單的企業(yè),一直希望用AI能力讓整個行業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)水平向前邁出一步。面對未來汽車智能化轉(zhuǎn)型,需要全行業(yè)共同努力,工欲善其事,必先利其器,百度認(rèn)為需要搭建一個標(biāo)準(zhǔn)化的生態(tài)系統(tǒng),這是某種意義上未來汽車智能化領(lǐng)域的底層支持。百度推出小度車載系列的解決方案,提出了面向下一代智能汽車未來駕艙數(shù)字化基座解決方案,希望通過提出AI解決方案,讓未來智能汽車座艙搭建的共性問題能夠得到基礎(chǔ)性的解決。

以《新能源網(wǎng)聯(lián)汽車:“三浪革命”的未來基礎(chǔ)設(shè)施》為主題,商湯智能產(chǎn)業(yè)研究院院長田豐分享了他對智能汽車產(chǎn)業(yè)未來的看法。他認(rèn)為當(dāng)獨(dú)立發(fā)展的技術(shù)和另外一個獨(dú)立發(fā)展的技術(shù)產(chǎn)生融合的時候,產(chǎn)業(yè)的奇跡就會出現(xiàn)。智能網(wǎng)聯(lián)車有三個拐點(diǎn),第一拐點(diǎn)是2022年汽車全生命周期TCO拐點(diǎn),2022年養(yǎng)車成本降一半;第二個是銷量拐點(diǎn),2024年新能源車的動力總成能占到一半;第三個拐點(diǎn)是2030年整車成本中電子半導(dǎo)體占接近50%,這意味著汽車將進(jìn)入摩爾定律時代,它會快速進(jìn)入迭代,所以這是服務(wù)的拐點(diǎn)。未來汽車領(lǐng)域,硬件可能占越來越少的比例,軟件服務(wù)具有較大的發(fā)展空間。

深圳市惠爾智能有限公司CEO常宇飛在《惠爾智能方案》主題演講中提到,惠爾智能公司把整個L4中的最大五個模塊全部做成產(chǎn)品化,把大家之前認(rèn)為非常神秘的自動駕駛做成了一個個模塊,然后把模塊提供給合作伙伴或者出行公司、主機(jī)廠。惠爾智能專門針對的是中國的出租車市場,提供從硬件、軟件到定位、地圖等服務(wù),將這類服務(wù)賦能給出租車公司,幫它們把運(yùn)營成本壓縮到目前的1/3左右。在未來十個月,惠爾智能希望跟全國各個地方的出租車運(yùn)營公司展開合作,逐步從有限的固定路線推進(jìn)到相對大的點(diǎn)對點(diǎn)區(qū)域。

在隨后進(jìn)行的圓桌對話環(huán)節(jié),幾位嘉賓以“智能汽車未來重點(diǎn)發(fā)展的方向”為主題,展開討論。嘉賓們表示目前整個產(chǎn)業(yè)尚處于研究開發(fā)階段,未形成穩(wěn)定的競爭格局,從全球環(huán)境來看,未來將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場高速發(fā)展的關(guān)鍵時期,新勢力的下一代車型和傳統(tǒng)勢力的下一代車型,在2023年-2025年期間會出現(xiàn)一個非常激烈的競爭。在出行領(lǐng)域有很多新興運(yùn)力出現(xiàn),可能會由一些傳統(tǒng)汽車制造商之外的廠商所提供,無論是賣車的模式還是出行的模式,包括整個城市運(yùn)營的模式,整個生態(tài)體系正在快速解構(gòu),時代在改變,需要不斷創(chuàng)新、不斷發(fā)展去適應(yīng)時代的變化。