7月30日,比亞迪在上海舉辦了雙模節能王挑戰賽,一直聽說比亞迪宋Pro DM特別省油,這次能作為評委親臨現場,我才真切地感知了它的實力。實測等效油耗5.81L,試問在整個插混市場,應該算非常優秀了吧?今天就跟著我一起,再度回味比賽現場帶來的一波又一波驚喜,揭開比亞迪如此節能的秘密。

第一重驚喜:賽程設置接近用戶

把平凡的路,走出不平凡

涉及到比賽,多數品牌都會把賽程選在相對極端、惡劣的地方,仿佛只有這樣才能彰顯自家汽車的強大。真實如比亞迪,從上海到杭州,經浦江郊野公園,沿著滬金高速、杭州灣環線高速,最終抵達杭州西溪老樹茶館。230km的賽程,設置EV城市擁堵路段、HEV高速路段、HEV虧電路段,等待參賽者挑戰。完全模擬現實中的用車場景,通過算法將油耗和電耗折算得出等效油耗,更直觀的幫助用戶判斷駕駛習慣對整車經濟性的影響,并且通過公開爆料參賽者的神仙操作,從而引導用戶如何開雙模車提升經濟性,把平凡的路走得更加節能高效,開出巔峰能耗,E路暢行。

第二重驚喜:全新概念

等效油耗,重新定義插混汽車能耗標準

作為新能源引領者,比亞迪完全無愧于“新”這個字。無論是設計、科技,還是營銷、服務,從未冷落創新。它研究出的等效油耗計算方式,就特別具有創新性。

等效油耗即本次活動的百公里等效油耗=(起點至終點油耗 + 起點至終點電耗/3.0)*100/總里程。眾所周知,省油主要依靠經濟轉速的區間來控制時速,但實際生活中,因環境、路況等客觀原因,我們不可能完全按照最理想的省油時速行駛。不僅如此,燃油車和純電動車的實際能耗,從儀表盤就能直觀可見,但混動車的能耗卻需要從油耗和電耗兩個維度測算,所以會同時顯示油耗和電耗。就好像我們口袋中同時有人民幣和美金,如果想知道到底有多少錢,就需要通過匯率折算,統一折算成人民幣,就清楚了。那怎么讓用戶更直觀地看到車能耗多少?等效油耗折算系數就好比剛剛所講的“匯率”,比亞迪從用戶角度出發,基于當前廣大的燃油保有量,用戶對油耗這個概念理解度便會更高。比亞迪推出等效油耗,將電耗等效成油耗,可方便用戶以此判斷自己的駕駛習慣對經濟性的影響,從而更好地節約能耗。

如上所示,1L汽油的熱值相當于9度電,在整車實際運行過程中,發動機綜合熱效率約30%,純電驅動效率約90%,結合傳動效率、發電效率等多方面油電轉換因素,經過工程師對雙模定義的15個公開的仿真數據、臺架試驗結果中的油耗、電耗,比如城市嚴重擁堵工況、城市中度擁堵、城市輕度擁堵、城市快速路、一般高速、景區山路、韶關山路工況等進行仿真計算與試驗驗證,最終計算出宋Pro DM的油轉電系數3.0,即1L油約定于3度電。不同車型油電轉換系數不同,它與SOC電池功率、發電機&發電機效率等多方面因素相關,油電轉換系數越高,能耗越低,不充電油耗也越低。

作為插混汽車油耗計算的創新之作,等效油耗提出的必然性在于,讓油耗更切合實際,更能體現比賽的公平與公正。稱它為里程碑式的突破,也毫不為過。接下來結合比賽深入體會。

第三重驚喜:最終成績突破新紀錄

老司機名不虛傳,成績再現新突破

六組參賽者,除了本品牌車主外,其余品牌車主也來“湊熱鬧”,其中極客俠李計和我在多個場合見過,自覺他會是這次奪冠熱門人選。果然,在起始階段他就一路領先,自信上場,瞬間把氣氛帶入高潮。

第一賽段從上海華裕比亞迪4S店到上海浦江郊野公園,全程約35公里。本就擁堵的上海遇上早高峰,龜速前進的車流畫面撲面而來,引起極度不適。嚴重堵車造成的連鎖反應是頻繁啟停,油耗飆升。一堵成噩夢,參賽者何去何從?

參賽冠軍為我們帶來最驚喜的雙模車駕駛方式,極客俠李計表示:“EV純電模式,擁堵路段的絕對制裁者。面對這種路況,燃油車的短板便凸顯了出來,但是宋Pro DM可以使用EV純電模式,將近35km的路程開下來,油耗為0,續航里程只消耗了一半,將純電動車那樣的里程焦慮扼殺搖籃。宋Pro DM以等效油耗5.81L的成績,為沖頂節能王開了個好頭,顛覆了我對插混汽車的認知。”

“第二賽段從浦江郊野公園前往杭州寶盛水博園酒店,全程約195公里。這一賽段, BSG電機和HEV能量回收模式讓我印象特別深刻。高速上,不跑出激情釋放血性,是沒有靈魂的。加速、超車,秀出風采,讓“青春”動力十足。宋Pro DM性能帶勁,配得上想贏的決心。不過選手們時刻牢記本場比賽的目的,在HEV高速模式下,盡量以80-100KM/H勻速行駛,發動機帶動BSG電機發電,回收了大概20%的電量。比賽場面一度十分火熱,選手們兼顧激情與節能,跑出5.81L的等效油耗成績,給我們展示了真正的強者世界。”

擁堵、高速,選手們應付起來得心應手,那么在虧電情況下,他們是否還能如此淡定從容呢?我們打破砂鍋問到底,冠軍也很樂于跟我們分享。

“第三賽段是近郊不便充電的路況,出發前,所有車輛電耗已降至15%,并統一將SOC設置到15%,我呈現出了擔憂狀態,但選手們仍神態自若。他們紛紛以HEV串聯模式行駛,高效利用BSG電機智能發電,并自動實現發動機啟停、驅動模式切換,加速起步干凈利落,頓挫感幾乎不存在,讓我都生出了買這輛車的念頭。據說,6位其他品牌車主也跟我一樣。”冠軍極客俠李計開心的說。

“最后,極客俠李計不負我所期,以5.81L等效油耗成績登頂,其余選手亦取得不錯成績。這之中,都離不開宋Pro DM的各種智能科技。”

“驚喜之余,我沒忘自己的本職工作,要為各位朋友深挖成為節能王的秘密。比賽結束后,我與其他幾位雙模車參賽車主進行了深度對話,作為雙模車老車主他們對雙模技術一直保持持續的關注度,也正是基于對雙模技術的理解,才能對雙模車的操控更加得心應手。”

節能之謎大公開

“宋ProDM能在比賽中有如此亮眼的表現,是因為在原有的智能科技基礎上,還加入了BSG電機。以前,汽車配置的是單電機架構,一個電機要自己負責驅動、發電、啟停等各項工作,沒有其余功能為其分擔。就好比自給自足的小農經濟,一個人既要農耕又要紡織,是全才,卻不是專才。”

“而BSG電機的雙電架構就是工業社會的專業化分工,發電、啟停與調速由BSG電機負責,驅動與回饋由驅動電機負責,兩種電機專注于各自的工作,且密切配合,才能讓整個汽車的運轉效率得到提高。”

“BSG電機與發動機結合,還衍生出串聯發電、智能啟停、急加速助力、輔助換擋四大功能。串聯發電是指BSG電機根據發動機的高效區,在擁堵或低速工況行駛時,切換為串聯發電,進而降低虧電情況。智能啟停是指BSG電機利用智能功能識別路況、電量等信息,從而控制發動機啟停,并通過提前拉升發動機轉速,減少啟動時的油耗,提高行車平順性。換擋是日常行車的必然情況,BSG電機可以主動控制發動機轉速輔助換擋,使其與車速、檔位相對應,減少離合器的磨損,縮短換擋時間,提高動力。”

由此可見,宋ProDM能用如此不凡的表現,是有原因的。

在科技創新上,比亞迪屢放大招,卻從來不是紙上談兵,自策各種比賽來證明實力。這次節能王挑戰賽,何嘗不是他自信的又一種體現。真實場景、真實比拼、真實數據,用“三真”表達對用戶的真心實意,為用戶節能排憂;用大格局、強技術,發力科技創新,造出你想要的車。