國 6 和國 6B 對于汽車廠商的生產難度區別主要體現在以下幾個方面。

首先是排放標準，國 6B 要求汽車尾氣中的一氧化碳、氮氧化物、顆粒物等污染物的排放量要比國 5 標準降低 30%左右，比國 6A 的降低 20%左右更為嚴格。

其次是實施時間，國 6A 于 2019 年開始實施，國 6B 則于 2023 年開始實施，廠商需要逐步過渡。

技術難度方面，國 6B 標準更嚴，廠商得采用更先進的發動機技術、燃油噴射技術、尾氣處理技術等，還要優化動力系統來提高燃油經濟性和動力性能。

但目前來看，很多車型早已完成國 6B 轉型，輕型車國 6B 車型占比超 95%，市場占比超 90%。廣汽集團、長城汽車等企業都已完成相關切換工作，技術上不存在難度。

零部件龍頭企業博世也表示影響不大。從新車市場角度，國 6B 實施不會對車市造成太大沖擊，一線城市早已提前推廣，新規影響甚微。其他城市若國 6A 庫存車多，短期內價格會有下探，但這是排放標準切換的常見現象。

總之，國 6B 雖標準更嚴，但汽車廠商已做好準備，能從容應對。