純電動汽車補貼對車輛價格影響挺大的。

補貼政策調整會直接影響車企成本，進而影響車輛價格。比如 2019 年補貼新政出臺，部分沒三電核心技術的車企壓力大。符合過渡期標準的車能獲部分補貼，不符合則無。庫存多的車企為清庫存會降價，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標準補貼或采取其他降價方式。

2020 年補貼政策延長至 2022 年底，2020 - 2022 年補貼標準逐年退坡。新能源乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受此限。這刺激了銷量。多數品牌店暫未接到漲價通知，漲價說法或為促銷手段。

補貼退坡后，整體價格預計波動不大。企業能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且市場規模擴大，成本會下降。純電動貨車方面，國補退場成本增加，價格上漲成趨勢。按規定，公共領域純電貨車中央財政補貼標準為 252 元/KWh，一輛 89°電的新能源輕卡成本漲幅達 22428 元。

企業應提升競爭力，優化技術創新。經銷商行情看漲，但囤車要適度。

新能源汽車補貼后價格計算，國家與地方有雙重優惠。不同續航里程補貼額度不同，80km 至 150km 續航，國家與地方聯手提供總額 3.325 萬元補貼，優惠 6.65 萬元。150km 至 250km 續航補貼總額 4.75 萬元，優惠 9.50 萬元。像廣州市還有高速通行費用減免、城市停車優惠等福利。

四季度車市中純電動車銷量好，多款車創銷售記錄，特別是入門級或 10 萬元左右的車。國家刺激政策助推純電動車爆發式增長，10 萬元車能打 7 折。

補貼能降低購車成本，如 20 萬的車可能 15 萬買到，提高性價比，吸引更多人購買，讓消費者追求高品質車。

對廠商來說，為拿補貼得滿足要求，加大技術研發投入，擴大生產規模，提高生產效率，降低成本，吸引更多企業入行，加劇競爭，提升產品質量和服務水平。

對市場規模和產業發展，補貼讓銷量上漲，普及加快。