北京買(mǎi)車(chē)新政策對(duì)汽車(chē)品牌銷(xiāo)售格局帶來(lái)了多方面的改變。

首先，高檔品牌如奔馳、寶馬、奧迪成為購(gòu)車(chē)熱潮的最大受益者，很多車(chē)主為實(shí)現(xiàn)指標(biāo)利用價(jià)值最大化，選擇一步到位換高檔車(chē)。

其次，像斯柯達(dá)這樣銷(xiāo)售疲軟的品牌借著政策輕松解決了庫(kù)存問(wèn)題。長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌因價(jià)格較低，也吸引了不少消費(fèi)者。

新能源汽車(chē)方面，“兩新”政策帶動(dòng)其銷(xiāo)售增長(zhǎng) 20.7%，個(gè)人小汽車(chē)置換更新將新能源車(chē)納入支持范圍。

非京戶(hù)籍人員允許購(gòu)車(chē)，使得私車(chē)過(guò)戶(hù)量增加 20%，低價(jià)位二手車(chē)均價(jià)上漲三千。

豪車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)“豪車(chē)熱”與“庫(kù)存荒”，新政規(guī)定每人最多保留 1 個(gè)指標(biāo)，車(chē)輛所有人可一直使用到報(bào)廢，更新時(shí)可選擇一輛申請(qǐng)更新指標(biāo)，導(dǎo)致有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的消費(fèi)者渴望購(gòu)入好車(chē)。

2010 年出臺(tái)的治堵新政，通過(guò)行政手段調(diào)控汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和城市小客車(chē)增長(zhǎng)，緩解交通、環(huán)保壓力，十二五期間黨政機(jī)關(guān)等不再增加公務(wù)用車(chē)指標(biāo)，企事業(yè)等以搖號(hào)方式分配小客車(chē)配置指標(biāo)并實(shí)施限行。

總之，北京買(mǎi)車(chē)新政策促使汽車(chē)品牌銷(xiāo)售格局發(fā)生了顯著變化。