2021 年汽車補貼對新能源汽車的側重主要體現在以下方面。

首先，在乘用車板塊，公共領域的新能源乘用車補貼維持原有水平，非公共領域補貼退坡 20%。

其次，純電動車里程補貼門檻往高續航走，2021 年續航 300km 以下車型拿不到補貼，同續航區間補貼金額下降，比如 300 - 400km 續航的里程補貼下降 71.11%，400km 以上退坡 64%。

再次，新能源汽車試驗標準由 NEDC 向 WTLC 轉換，這一變化使得測試更嚴格，更貼近日常用車場景，可能遏制續航虛標問題。

另外，補貼政策還從市場秩序和高質量發展角度進行約束和指導，遏制盲目投資、違規建設等亂象，加大僵尸企業退出力度，強調安全生產等。

對于公共交通等領域車輛，比如城市公交、道路客運、出租（含網約車）等，補貼標準在 2020 年基礎上退坡 10%，且地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

同時，政策再次強調補貼的規模門檻，新能源乘用車、商用車企業單次申報購置補貼清算車輛數量應分別達到 10000 輛、1000 輛。

車企在補貼退坡后，可能選擇自己承擔差價或進行漲價。而對于消費者，可能面臨新能源汽車價格上漲的情況，但嚴格的測試標準有利于保障購車質量。

總的來說，2021 年汽車補貼政策在推動新能源汽車行業高質量發展的同時，也為公共交通領域的電動化提供了更多支持。