最新的汽車評測標準包含多個方面。

車輛性能方面，要看發動機性能，比如加速咋樣、最大功率和扭矩輸出夠不夠強。操控性能得留意操控穩定性好不好、轉向精確不精確、懸掛系統順不順。燃油經濟性要考察油耗和排放水平。噪音水平得注意各種速度下發動機、風噪和輪胎噪音大不大。制動性能要看制動距離和反應時間。

車輛安全性上，碰撞保護得看各種碰撞情況。安全氣囊系統得關注數量、位置和充氣時間。防抱死制動系統要了解不同情況的表現。穩定性控制系統得看高速行駛和緊急變道時穩不穩。倒車雷達與攝像頭功能也重要。

車輛舒適性方面，座椅舒適度要看材質、支撐性和調節功能。空間與布局得符合人體工程學。空調系統得關注制冷、制熱和噪音水平。行李廂空間要看容積和便利性。車載娛樂與信息系統也得評估。

車輛外觀設計方面，整體風格得好，線條要流暢、比例得協調。車漆質量得看硬度、色澤和抗刮性。車身細節比如縫隙、車窗密封性等要過關。空氣動力學性能要看風阻和升力系數。

車載技術方面，智能駕駛輔助系統、車載互聯技術、車載娛樂系統和駕駛模式選擇都有評估標準。

車輛可靠性方面，耐久性測試、環境適應性測試、維修便利性和召回歷史記錄都得考慮。

價格與價值方面，重點是購車成本。不同國家和地區的新車評價規程有差異，像歐洲的 E-NCAP、美國的 NHTSA、日本的 J-NCAP、中國的 C-NCAP 在碰撞試驗速度上不同。國內汽車測評領域首個團體標準《汽車測評 通用規則》已發布并實施，規定了汽車測評的通用規則。中國汽車工程研究院公布的 IVISTA 首批導航智能駕駛 NP 測評結果中，特斯拉 Model Y 后驅版車型表現出色，中國汽研推出的《IVISTA 中國智能汽車指數測評規程(2020 版修訂版)》在智能行車分指數中新增導航智能駕駛(NP)測評項目，只有特斯拉與吉利兩家車企完整參與。