輪轂電機與傳統電機相比，獨特之處不少。

首先，輪轂電機將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合到輪轂內，大幅簡化了電動車的機械部分，傳統電機則需要較多的傳動部件。

輪轂電機直接驅動車輪，沒有傳動損失，傳動效率高，而傳統電機從發動機到車輪有傳動桿，會有一定的能量損耗。

在轉向方面，輪轂電機能反轉左右車輪的轉速，實現差動轉向，大大減小轉彎半徑，甚至能原地轉向，傳統電機則較難做到。

輪轂電機每個車輪可獨立驅動和控制，在操控性和穩定性上表現更好，能實現復雜的動態控制，如全輪驅動、差速控制、輪間扭矩分配等，傳統電機較難實現。

還有，輪轂電機在能量回收方面更高效，可將制動時產生的能量回收，提高整車能量利用率。

不過，輪轂電機也有不足之處，比如由于輪轂直徑和輪胎寬度有限，最大體積不如傳統電機，輸出功率往往難以達標。而且輪轂電機結構緊湊，線圈較少，磁場相對較弱，輸出功率較小。