林肯 Z 的懸掛系統(tǒng)參數(shù)表現(xiàn)不錯(cuò)。

它采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

前軸是全框式副車架，面積不小，能在低速碰撞時(shí)保護(hù)部件，降低維修成本。

后面是三段式傳動(dòng)軸，可抑制急加速時(shí)的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。

全鋁的麥弗遜前懸用料下本，彈簧偏心設(shè)計(jì)能抵抗部分側(cè)向力。下擺臂有打孔偷輕，是輕量化取向。

但后軸只有轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁制，其余桿系和副車架是沖壓鋼制。

從調(diào)校來看，整體非常舒適，與豪華中型車的定位吻合。

底盤對路面細(xì)碎振動(dòng)過濾徹底，面對較大坑洼也從容，車身起伏柔和，有高級感。

在變道和 S 彎體驗(yàn)中，懸掛調(diào)校偏舒適，沒有運(yùn)動(dòng)型轎車硬朗的感覺，但底盤有厚重感。

不同駕駛模式下，懸掛表現(xiàn)也有所不同。

普通模式下以平順為主，起步渦輪介入稍有延遲，動(dòng)力輸出線性，油門響應(yīng)靈敏，整體舒適。

運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)更激進(jìn)，轉(zhuǎn)向力度更沉，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。

總之，林肯 Z 的懸掛系統(tǒng)在參數(shù)和實(shí)際表現(xiàn)上都有可圈可點(diǎn)之處，舒適的調(diào)校和不錯(cuò)的濾震性能，能為駕乘者帶來較好的體驗(yàn)。