轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)不少。

首先動(dòng)力輸出強(qiáng)大，每個(gè)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)一圈做功三次，相同排量下動(dòng)力遠(yuǎn)超傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

而且轉(zhuǎn)速高，能達(dá) 20000rpm。

體積小、重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去活塞、連桿等部件，整體更緊湊。

功率密度大，相同排量功率可達(dá)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)兩倍。

零部件少，只有偏心軸和轉(zhuǎn)子兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低故障率，方便維修。

還能做到體積小、重量輕，有利于汽車前后平衡。

動(dòng)力性強(qiáng)，無需精密曲軸平衡就能達(dá)高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)動(dòng)附屬物少，損耗小，效率高，轉(zhuǎn)速提升快。

安靜性和平衡性出色，運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)小，沒氣門結(jié)構(gòu)，噪音低，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)安靜。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)也有。

比如油耗高，燃燒不夠充分，尾氣排放不達(dá)標(biāo)。

密封件磨損快，維修成本高。

零部件加工精度要求高，制造難度大。