新型客車散熱器有不少創新技術呢！

比如說有一種客車用電散熱器，它包括方形框架、車架橫板、插桿、限位板、緩沖彈簧和固定螺母。方形框架頂部四角有固定孔，車架橫板頂部兩側有安裝孔，插桿插在固定孔和安裝孔里，頂部是限位板，底部有固定螺母，中間套著緩沖彈簧。車架橫板頂部還有橡膠墊，方形框架里有散熱芯。緩沖彈簧能吸收車架傳來的震動，降低對散熱器的影響，延長使用壽命。橡膠墊能支撐固定，吸收震動力，保證散熱器穩定。

還有一種客車用風扇散熱器，有風扇葉片組成的風扇，風扇在支架上，支架有腔體、進水口和出水口，腔體內有管道，管道在進水口和出水口有隔板，風扇用裝卸部固定在支架上，裝卸部有彈簧和限位塊。這種散熱器風扇和冷卻液雙重冷卻，散熱效果好，裝卸部拆裝方便，與客車支架連接強度高。

另外還有一種純電動客車用鋁塑散熱器，有芯子組件、散熱主片、第一塑料水室、第二塑料水室和側板組件。側板組件包括側板主體和 L 形安裝件，側板主體有擋板、第一通孔，L 形安裝件有第一板體和第二板體、第二通孔。第一塑料水室和第二塑料水室兩端有安裝坑，里面有卡條、擋條、擋塊。連接組件包括螺栓、螺母、第一減震墊、墊片和開口墊圈，側板主體和安裝坑靠外側壁用連接組件柔性連接，能減震，延長散熱器壽命。

最后還有一種客車散熱器的通風導流艙，有艙體、散熱器、散熱風扇。艙體前面板有上進風格柵和下進風格柵，散熱風扇前有螺旋導流板和導流孔。上進風格柵和下進風格柵不在散熱風扇正前方，能減少風阻，降低能耗。螺旋導流板的導流孔能增強風壓風速，讓散熱風扇高速運轉。