奧迪 RS7 的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)十分出色。

它采用全時四驅(qū)，并搭載托森中央差速器。這種四驅(qū)系統(tǒng)能在各種路況下保持動力的均衡分配，極大提升了操控性和行駛穩(wěn)定性。

其核心是 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機，最大功率達 445 千瓦，最大扭矩為 750 牛米。發(fā)動機融合缸內(nèi)直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體，既減輕了重量又保證了動力輸出。

8AT 變速器的配備，提升了換擋平順性和燃油經(jīng)濟性，還增強了可靠性。在懸掛方面，前懸架為四連桿獨立懸架，后懸架為梯形連桿獨立懸架，多連桿懸架結(jié)構提高了操控性。

在駕駛過程中，四驅(qū)系統(tǒng)能瞬時感應轉(zhuǎn)矩自鎖，無需電子介入，反應零延遲。在直線行駛時，內(nèi)部結(jié)構穩(wěn)定，前后軸速度一致。產(chǎn)生差速時，蝸輪自轉(zhuǎn)實現(xiàn)正常差速。當差速過大，蝸輪壓緊離合器片實現(xiàn)自鎖。此外，蝸輪與行星架內(nèi)壁的摩擦及離合器片的配合，也能輔助自鎖。

這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛中，可按前后 40:60 的比例分配驅(qū)動力。根據(jù)實際動態(tài)訴求，在電子系統(tǒng)輔助下，最多能將 70%的驅(qū)動力輸出到前軸，或把 85%的驅(qū)動力輸出到后軸。而且，奧迪 RS7 的四驅(qū)系統(tǒng)為 quattro 設計成偏后驅(qū)形式，緩解了推頭問題，增進了駕駛樂趣。后橋還增加了運動型差速器，在過彎時能將力矩分配到外側(cè)車輪，實現(xiàn)單側(cè)車輪加速，讓車輛過彎更加順暢。在極限狀態(tài)下，單左后輪能分配到全車輸出扭矩的 62.05%，且有近 10%的增速效果。即便不在極限狀態(tài)，在組合彎道中，運動差速器也能很好地調(diào)整車輛動態(tài)，對體態(tài)較大的 RS7 是一大助力。

總之，奧迪 RS7 的四驅(qū)系統(tǒng)憑借其強大的性能和精準的調(diào)控，讓車輛在各種路況和駕駛場景下都能有卓越表現(xiàn)。