菲斯塔 EV 的舒適性表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

座椅方面，皮質(zhì)柔軟，主駕駛位座椅較高，身高 165cm 的人員調(diào)整到合適駕駛姿勢(shì)后，頭部空間剩一拳兩指。前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕駛側(cè)還有腰部支撐調(diào)節(jié)，乘坐舒適。

后排頭部空間一拳，腿部空間三拳左右，腳下平臺(tái)高度不高，縱向距離不太寬裕，但長(zhǎng)坐墊和扎實(shí)填充物保證了舒適性。

天窗尺寸較大，采光和調(diào)光效果好。

底盤調(diào)校舒適，路面細(xì)小凹凸過濾出色，通過井蓋或減速帶等大顛簸時(shí)，懸掛能很好地解決懸浮問題，沒有生硬彈跳感。在過彎時(shí)，只要速度不是太快，也能提供一定的支撐。

駕駛模式多樣，在 ECO 模式下，油門踏板靈敏度低，節(jié)能；運(yùn)動(dòng)模式下，扭矩輸出大，加速快，但驅(qū)動(dòng)輪可能會(huì)輕微打滑。

能量回收系統(tǒng)分為四個(gè)等級(jí)，常用的 1 級(jí)和 2 級(jí)行駛時(shí)不干擾車身狀態(tài)，制動(dòng)時(shí)能有效回收能量。

搭載的 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在環(huán)路和高速上行駛表現(xiàn)自然，但車輛識(shí)別車道時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)有短暫掙扎。

NVH 方面，胎噪和風(fēng)噪控制良好，對(duì)周圍車輛喇叭聲有些敏感，但在可接受范圍內(nèi)。

總的來說，菲斯塔 EV 的舒適性能夠滿足大多數(shù)人的需求。