未來單踏板模式可能不會成為主流。

目前工信部正在公開征求《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的意見，其中規定對于 A 型及同時具有 A 型和 B 型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。這意味著未來電動車用戶在需要完全停車時，必須使用傳統剎車踏板。

單踏板模式是指通過一個踏板就能完成加速、減速甚至剎停的功能。如新款日產聆風配備的 e-Pedal 電子踏板系統，能讓駕駛員通過控制踏板力度實現多種操作。但單踏板模式與能量回收系統不同，后者在車速很低時會自動關閉，無法像單踏板那樣實現真正剎車。

在乘用車領域，單踏板模式飽受爭議。支持者認為其能減少操作、提高效率，是汽車發展的趨勢。反對者則覺得難以適應，尤其對于習慣燃油車駕駛的人來說，松開電門后的拖拽感讓人難受。

在卡車領域，單踏板模式得到了一些企業的青睞。它能增加續駛里程，減輕駕駛員勞動強度，提升行車安全性。比如卡車行駛在下坡路段，單踏板模式可回收多余動能，保持穩定車速，減少能源消耗。

不過，單踏板模式在重卡領域的應用也面臨諸多挑戰。它要求駕駛員具備一定操作技能，對于缺乏經驗的駕駛員來說，適應需要時間。而且在緊急情況下，其反應速度和穩定性不如傳統雙踏板模式。此外，還需要硬件和軟件支持，以及平衡能量回收效率與駕乘舒適性的關系。

總之，雖然單踏板模式有一定優勢，但由于存在諸多問題和挑戰，未來可能不會成為主流。