大型汽車內部空間優化利用有不少方法。

首先是座椅放倒的設計，超過 90%的家用車型支持后排座椅放倒，按比例放倒優于整體放倒，像 4/6 和 4/2/4 比例放倒，變換方式越多越合理。放倒方式分直接放倒椅背和坐墊前掀后再放倒椅背，后者更科學，能保持后備廂平整，充分利用垂直空間。有些車后備廂不止一層，比如通過加高后備廂地臺形成暗格，還有可高低調節的蓋板位置，甚至能分四層放置物品，部分車型還有雙面后備廂地臺蓋板。

中控臺設計也很重要，一些合資車在這方面有優勢，比如漢蘭達有巨大開放貫通式儲物空間，現在不少自主品牌新車也注重中控臺儲物設計。

除了這些常規位置，還有一些意想不到的“額外空間”設計，像飛度等車型會“偷”座椅下方空間。

另外，想讓車內空間變大，按難度從低到高有不同方式。初級難度是做大尺寸，比如增加車輛長寬高數據，MPV 和大尺寸 SUV 就是這樣獲得更大空間的，軸距是評價車內空間大小的考量標準。新秀難度是增加軸距，油車時代靠加長，電車時代靠縮短前后懸尺寸，像極氪的 M-Vision 概念車就是例子。老手難度是偷空間，比如在前排座椅背后設計凹槽、后排座椅頂部掏空，還有像 K-Car 車型從各種角落省出空間。進階難度是優化 L113，即前軸到成員艙防火墻的距離，越短成員艙越大，但會帶來碰撞安全風險。地獄難度是核心部件集成化，比如純電車型提升電池能量密度，混動車型整合電驅等部件。

利用好車內空間，還可以從一些細節入手，比如利用空調出風口放置手機支架，帶蓋子的儲物格放隨車證件等，座椅兩側縫隙裝收納盒，后備箱規劃好放置方式，大的在下小的在上，重的在前輕的在后，座椅后背安裝大容量背袋。未來智能座艙發展也能讓車內空間最大化應用，比如方向盤和中控可收縮折疊，內飾配置靈活互動，數字化集成減少物理按鍵，交互無形化，車窗多功能，共享吊艙設計等。

總之，優化車內空間需要多方面考慮和嘗試。