特斯拉再降價對國產新能源汽車的沖擊可不小。

首先，市場競爭會更激烈，降價后的特斯拉 Model 3 和 Model Y 主攻 20 - 40 萬價位市場，這正是國內自主新能源的主市場，對手們得跟進降價，像問界、小鵬等車企都已官宣降價，其他車企也有這趨勢。而且年底沖銷量，競爭越發白熱化。

其次，能加快國內新能源汽車市場滲透率的增速。傳統燃油車受沖擊，更多消費者會轉投新能源車，配套設施也會更完善，形成良性循環。

再就是特斯拉大降價是為完成銷量目標，之前目標 150 萬輛，前三季度賣了 90 萬輛，第四季度得賣近 60 萬輛，還有上海工廠擴建后產能供過于求，得出口轉內銷，所以得降價。

另外，特斯拉單車利潤高，國內很多新能源車企是虧損的，它再降價，國產車企壓力大。像比亞迪單車利潤才 0.87 萬元，蔚來單車虧損高達 19.8 萬元。特斯拉利潤高，一是內飾極簡節省成本，二是品牌影響力大，廣告支出少，三是創新技術降低成本。

特斯拉 Model Y 多次降價還暢銷，要是再降，國產新能源汽車挑戰巨大。不過這也促使國產車企從產品質量、技術研發、品牌影響力等多方面提升，加大研發投入，推出更好產品，開展戰略合作，構建完善設施，在銷售和售后服務上下功夫。監管部門也介入了，維護市場秩序，出臺政策引導規范市場發展。

總之，特斯拉再降價沖擊大，但也能推動行業發展。