增加道路設施不能從根本上緩解交通擁堵。

像德國斯圖加特增加道路卻導致大堵車，直到關閉新修道路才恢復正常。

首爾拆掉清溪川高架橋反而緩解了擁堵，因為改變了人們出行習慣，車輛疏散到兩岸街道。

北京環路進出口有限，人們習慣先上環路再去輔路，導致環路擁擠。

科學家用計算機模擬證明，增加道路有 50%概率造成更大擁堵，這被稱為“布雷斯悖論”。

增加道路設施可能打破原有的網絡均衡，讓網絡過度依賴新通道，降低效率。

要避免“布雷斯悖論”，提高網絡效應，可借助計算機技術優化公交線路，或采用仿生設計，參考自然界高效的血管網絡，將城市交通設計成三維立體的。

總之，增加道路設施不一定能根本解決交通擁堵，要優化和設計道路資源，控制人的欲望，才能更高效地利用資源，緩解擁堵。