**工信部新規：2027年起全隱藏式門把手將全面禁用**

在智能電動汽車設計風潮中一度被視為“科技感標配”的全隱藏式門把手，即將因安全隱患被強制退出歷史舞臺。工業和信息化部近日發布的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準（報批稿）明確，自2027年1月1日起，所有新申請批準的M1類（9座及以下乘用車）、N1類（載重3.5噸以下貨車）及多用途貨車，均需配備具備機械釋放功能的車門外把手，全隱藏式設計將被禁止。這一新規直指當前隱藏式門把手在事故救援、極端環境下的致命缺陷，標志著汽車安全設計從“美學優先”向“功能至上”的硬性回歸。

**安全與科技的博弈：隱藏式設計的“阿喀琉斯之踵”**

隱藏式門把手因降低風阻、提升車身線條流暢度，成為新能源車企的寵兒。第三方數據顯示，2025年中國市場銷量前100的新能源車型中，約60%采用此類設計。然而，其光鮮外表下潛藏的安全隱患逐漸暴露：中保研碰撞測試顯示，電子隱藏式門把手在側面碰撞后車門彈出成功率僅67%，遠低于機械把手的98%；2024年因夾傷兒童手指的投訴同比激增132%；極端低溫或斷電場景下，門把手凍結或失靈更可能延誤救援。

新國標以強制性條款終結了這一爭議。文件要求，所有車門（不含尾門）必須配置機械外把手，且需滿足“60mm×20mm×25mm”的最小操作空間，確保救援人員可快速施救。此外，即便車輛配備電子鎖止裝置，在安全氣囊觸發或電池熱失控等事故后，非碰撞側車門必須能通過機械把手無工具開啟。業內普遍認為，此舉實質封殺了全隱藏式設計，僅保留“半隱藏+機械撥片”的折中方案。

**產業鏈震蕩：153萬家企業面臨技術重構**

新規對汽車產業鏈的沖擊已現端倪。天眼查數據顯示，我國現存新能源汽車相關企業超153.3萬家，其中廣東省、山東省、江蘇省占比近三成。車企需重新設計門把手結構、調整產線工藝，部分已上市車型或需召回改裝。某新勢力車企負責人坦言：“改動涉及車身開模、線束布局甚至車門總成重構，單車成本可能增加數百元。”

不過，標準起草組為行業預留了緩沖期：新申請車型有7個月過渡期，已獲批車型可延至2027年8月完成調整。值得注意的是，部分車企已提前轉向。如問界M7、極氪9X等車型采用“半隱藏+機械撥片”設計，吉利銀河M9則回歸傳統外露式把手。

**安全底線再強化：碰撞后蓄電池30分鐘內禁起火**

同期發布的《汽車正面碰撞的乘員保護》國家標準修改單，進一步收緊安全要求。新規明確，碰撞后低壓蓄電池需保持安裝穩固、電纜連接，30分鐘內不得發生短路、冒煙或起火，且化學物質嚴禁泄漏至乘員艙。此外，《汽車軟件升級通用技術要求》將檢測報告有效期限定為3年，信息安全測試則要求全程抓包通信數據至少3600秒，凸顯對智能化時代安全短板的全面封堵。

這場由工信部主導的安全升級，不僅是對“形式大于功能”設計潮流的糾偏，更是對汽車本質屬性的回歸——當科技與安全沖突時，后者永遠應是不可妥協的底線。