12月18日，東風雪鐵龍與東風標致聯合舉辦的“2025極寒駕控安全主題技術驗證”在冰雪測試場落下帷幕，旗下凡爾賽C5 X與東風標致508L兩款主力車型通過多項極限測試，其雪地操控穩定性獲現場技術團隊高度認證。

本次測試聚焦極寒環境下的車輛安全與操控極限。凡爾賽C5 X率先挑戰雪地高速爆胎場景：在模擬140km/h的行駛狀態下，車輛單側輪胎突然失壓，此時博世ESP 9.3電子穩定系統與MCS大師級底盤調校迅速介入，通過精準分配制動力與調整懸掛支撐，使車身始終保持直線行駛軌跡，最終以140km/h的通過車速平穩駛過3.5米寬的測試通道，未出現側滑或失控跡象。隨后的雪地爬坡測試中，面對20%坡度的冰雪坡道，凡爾賽C5 X搭載的PHC自適應液壓穩定技術有效抑制了懸掛彈跳，配合牽引力控制系統，車輛僅用標準模式便順利登頂，展現出越級的非鋪裝路面通過性。

東風標致508L則在操控靈活性測試中表現亮眼。雪地蛇形測試環節，車輛以56.23km/h的平均車速連續繞樁，CLDR大師級底盤調校與AMVAR可變獨立懸架實時調整阻尼，使車身側傾控制在極小范圍，最終用時14.1秒完成全程，繞樁軌跡流暢度遠超同級車型。而在雪地雙移線測試中，508L以77.19km/h的入樁速度切入障礙區，博世ESP 9.3系統快速修正轉向過度趨勢，配合5.45米的小轉彎半徑，車輛在狹窄空間內完成緊急變線，輪胎未出現抱死或打滑，驗證了其極限工況下的動態穩定性。

技術人員表示，兩款車型的表現得益于東風雪鐵龍與標致長期深耕的底盤技術積累。凡爾賽C5 X的PHC自適應液壓系統可根據路面顛簸自動調節阻尼，在冰雪路面有效過濾震動的同時保持懸掛支撐性；508L的AMVAR可變懸架則提供軟硬兩檔調節，雪地模式下自動切換至偏硬設定，提升轉向響應速度。此外，雙方均搭載的博世ESP 9.3系統，相比前代響應速度提升15%，能更精準地通過對單個車輪的制動干預，修正車身姿態。

此次極寒測試不僅是對車輛硬件性能的檢驗，更是對整車安全體系的實戰驗證。兩款車型在零下20℃的環境中連續完成12小時測試，核心部件未出現性能衰減，其雪地操控穩定性為北方用戶冬季出行提供了可靠參考。未來，東風雪鐵龍與標致將繼續以用戶場景為核心，推進底盤與安全技術的迭代升級。