**宇通客車加速布局L3級(jí)自動(dòng)駕駛，工信部試點(diǎn)引關(guān)注**

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速迭代的背景下，宇通客車作為國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，正積極推動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。盡管乘用車領(lǐng)域已有多款L3車型獲得工信部附條件許可，但商用車領(lǐng)域的準(zhǔn)入仍處于探索階段。宇通客車品牌負(fù)責(zé)人近日回應(yīng)稱，公司正密切跟進(jìn)相關(guān)政策進(jìn)展，并已通過(guò)參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)項(xiàng)目積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

**商用車L3準(zhǔn)入尚待突破**

2025年12月15日，工信部正式批準(zhǔn)長(zhǎng)安、極狐兩款乘用車型的L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路許可，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化邁出關(guān)鍵一步。然而，商用車領(lǐng)域尚未有企業(yè)獲批。宇通客車表示，由于商用車在載重、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景等方面的特殊性，技術(shù)驗(yàn)證和法規(guī)適配需更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒獭Ｄ壳埃钔ㄒ崖?lián)合鄭州市公共交通集團(tuán)等主體，成為工信部等四部委選定的9個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)聯(lián)合體之一，為后續(xù)技術(shù)認(rèn)證奠定基礎(chǔ)。

**試點(diǎn)項(xiàng)目加速技術(shù)落地**

宇通客車在試點(diǎn)中聚焦公共交通場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，其L3級(jí)車型已在封閉園區(qū)和部分開放道路完成測(cè)試。相較于乘用車，商用車的自動(dòng)駕駛需解決更長(zhǎng)距離、更復(fù)雜路況下的系統(tǒng)穩(wěn)定性問題。例如，公交車輛需應(yīng)對(duì)頻繁啟停、行人密集等挑戰(zhàn)，這對(duì)感知算法和決策系統(tǒng)的容錯(cuò)率提出更高要求。宇通透露，其技術(shù)方案已實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的有條件自動(dòng)駕駛，包括自動(dòng)變道、擁堵跟車等功能，但全面推廣仍需政策與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

**行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與未來(lái)布局**

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)商用車自動(dòng)駕駛賽道競(jìng)爭(zhēng)加劇，一汽解放、比亞迪等企業(yè)均在推進(jìn)L3研發(fā)。宇通的優(yōu)勢(shì)在于其深耕公共交通領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，以及與地方政府合作的試點(diǎn)資源。分析指出，商用車L3級(jí)商業(yè)化可能晚于乘用車，但物流、公交等場(chǎng)景的規(guī)模化應(yīng)用潛力更大。宇通計(jì)劃2026年前完成多款L3車型的準(zhǔn)入申報(bào)，并探索“車路云”一體化解決方案，以應(yīng)對(duì)未來(lái)智慧城市的需求。

隨著政策端持續(xù)釋放支持信號(hào)，宇通客車的技術(shù)儲(chǔ)備與試點(diǎn)成果或?qū)⒊蔀槠鋼屨际袌?chǎng)先機(jī)的關(guān)鍵。但行業(yè)共識(shí)在于，商用車自動(dòng)駕駛的全面落地仍需跨越技術(shù)可靠性、法規(guī)完善和成本控制三重門檻。