**聯想聯手英飛凌：域控制器提速自動駕駛，ADAS性能再升級**

在汽車產業加速向智能化、網聯化轉型的浪潮中，計算平臺的核心地位日益凸顯。2025年12月16日，聯想集團與全球汽車微控制器巨頭英飛凌科技宣布深化合作，雙方聯合打造的智能駕駛域控制器解決方案正式進入規模化落地階段。這一技術整合不僅顯著提升了高級駕駛輔助系統（ADAS）的響應精度與能效表現，更通過高速數據傳輸架構為L2至L4級自動駕駛提供了可擴展的硬件基礎。

**“算力+芯片”協同，破解高階自動駕駛瓶頸**

聯想此次推出的AD1與AH1旗艦域控制器，分別針對Robotaxi和城市導航輔助駕駛（NOA）場景優化。其中，AD1平臺憑借2000TOPS的澎湃算力，可同時處理多傳感器融合數據與復雜路徑規劃；而AH1平臺則以700TOPS算力實現艙駕一體化協同，降低系統延遲至毫秒級。兩大平臺均集成英飛凌第二代AURIX?微控制器，其三核300MHz架構與40nm工藝在保障ASIL-D功能安全等級的同時，支持車載以太網的高速通信協議，數據吞吐效率較傳統方案提升40%。

**從實驗室到量產：技術落地的生態邏輯**

這一合作并非簡單的硬件疊加。英飛凌汽車微控制器業務負責人Thomas B?hm強調，雙方通過“芯片-系統-軟件”的全棧協同，將開發周期縮短30%。例如，AURIX?MCU內置的硬件安全模塊（HSM）與聯想自研的AI推理引擎深度耦合，使得ADAS系統的決策延遲降低至行業領先水平。聯想車計算負責人唐心悅透露，已有三家頭部車企計劃在2026年量產車型中搭載該方案，首批測試車輛在復雜城市場景下的誤觸發率較上一代降低62%。

**軟件定義汽車時代的“新基建”**

隨著汽車電子電氣架構從分布式向域集中式演進，聯想與英飛凌的聯合方案正成為軟件定義汽車（SDV）的關鍵載體。通過開放API接口，開發者可基于該平臺快速部署自動駕駛算法，而英飛凌提供的功能安全認證工具鏈進一步降低了車企的合規成本。行業分析師指出，這種“硬件標準化+軟件個性化”的模式，或將重塑智能汽車供應鏈的協作范式。

在碳中和目標驅動下，該方案還通過動態功耗管理技術將域控制器待機功耗控制在5W以內。未來兩年，雙方計劃將合作擴展至車規級碳化硅功率器件領域，為800V高壓平臺提供更完整的解決方案。這場橫跨半導體與計算巨頭的技術共振，正在重新定義智能出行的安全與效率邊界。