**廣州首發！小鵬L3自動駕駛路測牌照落地**

廣州成為國內智能駕駛技術商業化進程的又一關鍵落子。12月16日，小鵬汽車正式獲得廣州市頒發的L3級自動駕駛道路測試牌照，成為首批在廣域高快速路開展常態化有條件自動駕駛測試的車企。這一突破不僅標志著政策與技術協同邁入新階段，更折射出中國自動駕駛產業從封閉測試向真實場景迭代的加速跑。

**政策破冰：L3測試從“實驗室”駛入“主干道”**

此次頒發的牌照明確限定測試范圍為廣州市智能網聯汽車測試高快速路，其特殊性在于首次允許L3系統在開放道路中處理復雜交通流。與以往L2級輔助駕駛不同，L3級自動駕駛要求車輛在特定條件下完全接管駕駛任務，駕駛員僅需在系統請求時介入。這一技術躍遷對法規和基礎設施提出更高要求，而廣州通過分級管理、動態數據監控等機制，為技術驗證提供了合規框架。

值得注意的是，小鵬的測試牌照恰逢國內L3政策密集落地期。12月15日，工信部剛公布首批L3級車型準入許可，北京、重慶同步啟動商業化試點。廣州此次快速跟進，凸顯地方政府在智能網聯競賽中的差異化布局——通過高快速路場景補足城市道路測試的空白，形成多維度技術驗證網絡。

**技術競速：從L3到L4的“雙線作戰”**

小鵬的測試計劃并非孤立行動。據公開信息，其第二代VLA（Vehicle Learning Architecture）系統已具備L4級能力，預計2026年一季度量產。這一技術路線揭示出車企的共性策略：在L3商業化落地的同時，同步攻堅更高階自動駕駛。業內分析指出，L3測試積累的真實數據將直接反哺L4算法優化，尤其在長尾場景（如極端天氣、突發路況）的處理上具有不可替代性。

橫向對比顯示，頭部車企正以不同路徑推進L3落地。鴻蒙智行同日宣布在深圳啟動L3用戶內測，側重C端體驗反饋；而小鵬選擇高快速路場景，更強調系統在高速巡航、自動變道等高頻功能中的穩定性。這種場景分化或將成為未來行業競爭的分水嶺。

**商業化倒計時：誰將率先跨過“責任分水嶺”？**

L3級自動駕駛的核心挑戰在于權責界定。根據國際標準，L3系統需在故障時給予駕駛員足夠接管時間，而此次測試將重點驗證人機交互邏輯與系統冗余能力。小鵬此前在科技日披露的“全時監控”技術，或成為其通過驗收的關鍵——通過DMS（駕駛員監控系統）與車輛控制模塊的深度耦合，確保安全過渡。

行業普遍預測，2026年將成為L3規模量產元年。隨著廣州、深圳等試點城市數據積累，國家層面的L3安全標準有望加速出臺，為大規模商業化掃清最后障礙。在這場技術與時間的賽跑中，小鵬此次牌照獲取不僅是一次技術驗證，更是一次面向未來出行生態的卡位戰。