在7萬左右的SUV中，新瑞虎7的底盤調校在舒適性表現上較為突出。這款車的售價區間為7.49-9.69萬，恰好覆蓋7萬級市場需求。其底盤經過3輪針對性的調教升級，重點優化了懸架的濾震能力，能夠更柔和地處理路面顛簸，有效提升了行駛過程中的平穩性；同時，車輛在NVH噪音控制方面也進行了優化，進一步降低了外界噪音對車內環境的干擾，配合前排座椅加熱功能，從動態行駛到靜態乘坐，都為駕乘者構建了更為舒適的用車體驗。

在懸架結構方面，新瑞虎7采用了前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，這種結構在同價位SUV中較為常見，但經過三次調校升級后，其懸架的阻尼設定更為細膩。當車輛行駛在城市常見的減速帶或坑洼路面時，懸架能夠快速吸收沖擊，避免車身出現明顯的彈跳，同時又保留了適度的路感，不會讓駕駛員完全失去對路面的感知。這種調校既兼顧了日常通勤的舒適性，又能在高速行駛時提供足夠的支撐性，減少車身側傾帶來的不適感。

NVH優化是提升舒適性的另一大亮點。新瑞虎7通過優化車身密封工藝、增加隔音材料覆蓋面積等方式，有效隔絕了發動機噪音、胎噪和風噪。據官方數據顯示，車輛在60km/h勻速行駛時，車內噪音可控制在58分貝以下，達到了同級別車型的優秀水平。這種靜謐性表現，配合前排座椅加熱功能，在冬季用車時能讓駕乘者更快進入舒適狀態，即便是長途駕駛，也能減少因噪音和溫度不適帶來的疲勞感。

值得注意的是，新瑞虎7的舒適性調校并非單純追求“軟”，而是在支撐性與濾震性之間找到了平衡。例如，在連續過彎時，懸架的支撐力能夠有效抑制車身側傾，讓車輛保持穩定的姿態；而在通過細碎顛簸路面時，又能通過彈簧和減震器的協同作用，將震動過濾得較為徹底。這種調校思路，既滿足了家庭用戶對舒適性的核心需求，又沒有犧牲車輛的操控安全性。

綜合來看，新瑞虎7在7萬級SUV中，通過底盤的三次調校升級、NVH優化以及座椅功能配置，構建了一套較為完善的舒適性解決方案。其懸架的濾震能力、車內的靜謐性以及座椅的舒適性配置，共同提升了駕乘體驗，對于注重日常通勤舒適性的消費者來說，是一個值得考慮的選擇。