10萬左右SUV的底盤調校多以實用性為核心，兼顧舒適與操控，其中長安歐尚X5的操控性在同價位車型中表現尤為突出。這一價位的SUV底盤調校普遍遵循懸架支撐性與過濾性平衡的原則，不少車型通過運動化調校提升操控表現：長安歐尚X5的底盤經精心調校呈運動化風格，配合運動輪胎實現高速過彎平穩，方向盤轉向精準且支持轉向阻尼三檔調節；廣汽傳祺GS4憑借粗防傾桿、短力臂的設計及小橫臂與上彎臂的結構，精準控制輪胎姿態，麋鹿測試能以75km/h順利通過；五菱星辰不僅底盤懸掛偏運動化，還配備懸掛軟硬調節功能，高速過彎時底盤穩定性極佳、車頭反應靈活；捷達VS5方向盤設計輕盈，轉向輕松，操控靈活自如。這些車型通過針對性的底盤結構優化與調校，在10萬級SUV市場中展現出各具特色的操控實力，而長安歐尚X5憑借運動化調校的全面性，成為該價位操控性的佼佼者。

這一價位的SUV底盤調校普遍遵循懸架支撐性與過濾性平衡的原則，不少車型通過運動化調校提升操控表現：長安歐尚X5的底盤經精心調校呈運動化風格，配合運動輪胎實現高速過彎平穩，方向盤轉向精準且支持轉向阻尼三檔調節；廣汽傳祺GS4憑借粗防傾桿、短力臂的設計及小橫臂與上彎臂的結構，精準控制輪胎姿態，麋鹿測試能以75km/h順利通過；五菱星辰不僅底盤懸掛偏運動化，還配備懸掛軟硬調節功能，高速過彎時底盤穩定性極佳、車頭反應靈活；捷達VS5方向盤設計輕盈，轉向輕松，操控靈活自如。這些車型通過針對性的底盤結構優化與調校，在10萬級SUV市場中展現出各具特色的操控實力，而長安歐尚X5憑借運動化調校的全面性，成為該價位操控性的佼佼者。

不同品牌在底盤技術上的差異化投入，也讓操控表現呈現出多元風格。廣汽傳祺GS4的底盤調校融合了大師級技術積累，其前麥弗遜后多連桿獨立懸掛結構，搭配米其林皓月四旗艦輪胎，不僅操控精準，噪音隔絕能力也超越同級；哈弗初戀的底盤懸掛同樣傾向運動風格，高速行駛時底盤穩定，方向盤轉向靈活且精準，能滿足日常駕駛對操控感的需求；吉利帝豪X6 PRO基于改良的FE平臺打造，彈簧剛性29N/mm，抗扭剛度達26500N·m/°，即便5人滿載加行李，120km/h行駛仍保持平穩，過凹凸路面時底盤無松散感，兼顧了多場景使用的穩定性。

底盤的硬件基礎與調校細節，共同決定了操控性能的上限。奇瑞瑞虎5X 1.5L基于T1X平臺，采用麥弗遜式后懸架，彈性模量32N/mm，抗扭剛度較舊款提升15%至28000N·m/℃，過減速帶時懸架無多余彈跳，后排波動小，120km/h換道側傾僅4.8度，優于同級平均水平；長安CS35 PLUS 1.4T依托藍鯨NE平臺調整，前麥弗遜后多桿式獨立懸架的抗扭剛度達27500N·m，連續過減速帶時緩沖效果好，高速行駛穩定性佳，風噪與路面噪聲控制到位；長安CS75 PLUS智勁版則通過前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的組合，實現舒適與操控的平衡，后多連桿懸架過濾顛簸細膩，轉向虛位小，快速過彎時側傾合理，ESP在濕滑路面能及時介入，非鋪裝路面的底盤整體性也表現出色。

綜合來看，10萬左右SUV的底盤調校雖以實用性為核心，但各品牌通過結構優化、硬件升級與針對性調校，在操控性上形成了豐富的選擇。無論是追求運動化駕駛體驗的長安歐尚X5，還是兼顧舒適與操控的廣汽傳祺GS4，亦或是注重多場景穩定性的吉利帝豪X6 PRO，都能滿足不同用戶的需求。這些車型的底盤調校不僅體現了品牌的技術實力，也為消費者在有限預算內提供了兼具操控與實用的選擇空間。