**賽力斯年賺59億仍堅稱：華為合作是40萬輛銷量的關(guān)鍵支柱**

在新能源汽車行業(yè)激烈競爭的2025年，賽力斯交出了一份亮眼的成績單：全年營收突破1450億元，凈利潤達(dá)59億元，問界系列累計銷量超40萬輛，成為國內(nèi)新能源豪華品牌中增速最快的車企之一。然而，面對市場對“華為依賴癥”的質(zhì)疑，賽力斯高管在近期財報會議上明確回應(yīng)：“華為的技術(shù)賦能與渠道協(xié)同，仍是銷量增長的核心支柱。”

**從邊緣到頂流：合作模式的“化學(xué)反應(yīng)”**

回溯至2021年，賽力斯（前身東風(fēng)小康）尚處于行業(yè)邊緣，年銷量不足8萬輛。與華為達(dá)成深度合作后，雙方共同打造的問界品牌迅速打開市場。不同于傳統(tǒng)供應(yīng)商關(guān)系，華為從產(chǎn)品定義、智能座艙到銷售渠道全面介入，問界M7、M9等車型搭載華為高階智駕與鴻蒙系統(tǒng)，單車均價突破40萬元，直接對標(biāo)BBA豪華陣營。2024年，問界M7以20萬輛銷量成為新勢力單品銷冠，M9更占據(jù)50萬元以上豪華SUV市場份額榜首。

**技術(shù)紅利與隱憂并存**

盡管賽力斯強(qiáng)調(diào)“合作共贏”，但華為在汽車領(lǐng)域的多線布局引發(fā)市場擔(dān)憂。2025年，華為相繼與奇瑞、北汽、江淮推出智界、享界等品牌，其技術(shù)資源分配逐漸分散。賽力斯1月銷量同比腰斬，雖后續(xù)通過M8等新車型回暖（6月銷量達(dá)4.6萬輛），但競爭壓力不容忽視。對此，賽力斯CEO張正萍表示：“華為的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)方案可快速適配多品牌，而問界的核心優(yōu)勢在于聯(lián)合研發(fā)的專屬平臺與制造體系。”

**盈利背后的“雙刃劍”**

財報顯示，賽力斯2024年毛利率提升至18.7%，主要得益于高端車型占比提高及華為供應(yīng)鏈的成本優(yōu)化。但華為車BU同期收入263億元中，約20%來自賽力斯的技術(shù)授權(quán)與分成，這一“雙向輸血”模式長期能否平衡仍需觀察。此外，賽力斯擬于港股上市，被外界視為緩解研發(fā)投入壓力的舉措——其2025年三電與智駕研發(fā)費用同比激增67%。

**未來：獨立性與協(xié)同性的博弈**

行業(yè)分析師指出，賽力斯需在“華為光環(huán)”下加速構(gòu)建自主能力。目前，其重慶工廠智能化改造已實現(xiàn)問界車型交付周期縮短至15天，自研超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋率亦躋身行業(yè)前三。正如張正萍所言：“華為是‘放大器’，但賽力斯的制造底蘊(yùn)與市場響應(yīng)速度才是根基。”在新能源賽道下半場，這場合作將如何重塑行業(yè)格局，仍是值得期待的命題。