**韋峻青：L4無人重卡編隊模式突破400臺，貨運安全超人類駕駛員**

在內蒙古廣袤的戈壁公路上，一支由400余臺自動駕駛重卡組成的“鋼鐵駝隊”正悄然改寫物流行業的規則。卡爾動力CEO韋峻青近日披露，其首創的“L2領航車+L4無人跟隨車”混合編隊模式已累計完成超3500萬公里全無人運營里程，運輸貨物總量突破12億噸公里，事故率較人類駕駛員降低60%，成為全球規模最大、安全記錄最優的L4級無人貨運車隊。

**“雙保險”模式破解商業化死結**

傳統貨運行業長期面臨人力成本高企與安全風險并存的困境?？杽恿νㄟ^“1名司機+5臺無人車”的編隊架構，將人力成本壓縮83%，同時依托端到端自動駕駛技術（VLM/VLA）和32傳感器冗余系統，實現極端天氣下的可靠感知。韋峻青舉例稱：“在鄂爾多斯沙塵暴中，系統能比人類提前12秒識別障礙物并自動靠邊停車?！边@一“人機協同”設計還解決了無人車應對交警臨檢、牲畜穿行等非技術難題，使得車隊在西北地區復雜路況下的接管率低至每千公里0.3次。

**“換電+編隊”重構運輸效率**

與寧德時代共建的換電網絡成為關鍵基礎設施。513度電電池5分鐘快速更換技術，配合編隊行駛的10%能耗優化，使單車日均行駛里程突破2000公里，相當于傳統燃油車3倍效率。更創新的“子母車”方案通過返程空載時的車輛疊載，進一步降低30%過路費成本。據測算，這些技術組合使客戶單車年收入提升5倍，毛利率達傳統模式的6倍。

**從400臺到10萬臺的規?；S遷**

卡爾動力正加速商業閉環驗證。其最新發布的運輸機器人“KargoBot Space”采用無駕駛艙設計，貨艙空間增加25%，目標在2026年實現單臺車年收益增量40萬元。韋峻青透露，公司已與地平線、禾賽等合作伙伴構建標準化硬件體系，單車成本降至9萬元，為規?；伷降缆贰ｋS著內蒙古全域測試的推進，未來三至五年內，10萬臺級無人車隊或將成為中國干線物流的新常態。

“我們不是在替代司機，而是讓運輸更安全、更高效?！表f峻青強調。當行業仍在爭論L4落地時間表時，這支沉默的“鋼鐵駝隊”已用3500萬公里零責任事故的數據，給出了貨運無人化的中國答案。