**歐盟擬有條件放寬內燃機禁令 5年過渡期引熱議**

布魯塞爾，2025年12月——歐盟委員會近日提出一項修訂草案，擬將原定2035年全面禁售燃油車的計劃調整為“有條件推遲五年”，允許使用碳中性合成燃料的內燃機車輛繼續銷售至2040年。這一妥協方案旨在平衡環保目標與產業轉型壓力，但引發環保組織與汽車行業陣營的激烈爭論。

**技術妥協：合成燃料成關鍵變量**

根據修訂草案，2035年后僅允許注冊使用“碳中性電能合成燃料”（e-fuels）的新車。該技術通過捕獲空氣中的二氧化碳與綠氫合成燃料，理論上可實現全生命周期碳中和。德國作為主要推動者，強調此舉可保留傳統內燃機產業鏈，并為其汽車巨頭（如大眾、寶馬）爭取技術轉型窗口。然而，法國等國家質疑其經濟性——目前e-fuels成本高達傳統汽油的4倍，且依賴大規模綠電供應，工業化量產仍存瓶頸。

**產業博弈：就業與轉型的拉鋸戰**

歐盟內部文件顯示，汽車制造業直接關聯350萬就業崗位，其中德國占三分之一。此次調整被視作對德、意等傳統汽車強國的讓步。歐洲汽車供應商聯合會警告，若強行推進全面電動化，到2040年或導致50萬人失業。但電動車陣營代表反駁稱，延遲禁令將削弱歐洲在電池技術領域的競爭力。特斯拉歐洲高管公開批評：“政策搖擺只會讓亞洲車企搶占先機。”

**環保爭議：氣候目標恐打折扣**

盡管歐盟委員會強調“五年過渡期不影響2050碳中和目標”，但獨立研究機構Transport & Environment指出，e-fuels車輛實際路測排放比實驗室數據高30%，且其生產過程需消耗歐盟2030年規劃綠電總量的10%。綠色和平組織更斥責此舉“為內燃機續命”，違背《巴黎協定》減排承諾。

**下一步動向：立法程序與全球影響**

草案需經歐洲議會及成員國投票表決，若通過，將成為全球首個“彈性禁燃”政策。分析認為，此舉可能影響英國、日本等國的類似立法節奏。歐盟氣候事務專員強調：“過渡期不是無限期的，2040年后將徹底轉向零排放交通。”

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